Una marca china desarrolla un motor de combustión interna impensable hasta ahora
La relación de compresión alcanza 26:1, el doble del límite actual; las publicaciones especializadas tienen 100 años; análisis del BMW X3 30 xDrive M Sport; y la evolución del nuevo Nissan Kicks. Así se inicia un análisis actual de Fernando Calmón (*) para AutoIndustria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Dado que China es el mayor mercado mundial de vehículos 100% eléctricos, sería lógico concluir que los motores de combustión interna estarían condenados a desaparecer a corto plazo. En resumen, se utilizarán para alimentar generadores a bordo que recargan las baterías y extienden la autonomía de los coches eléctricos en países con grandes extensiones de tierra (como China), donde la infraestructura de recarga en carretera es escasa y costosa.
ROMPE LÍMITES DE REFERENCIAS
Sin embargo, desde China llegan noticias de que las marcas Omoda y Jaecoo, del Grupo Chery, presentarán en un evento local organizado por el conglomerado un motor de gasolina en desarrollo que rompe con todos los límites y referencias conocidos hasta ahora. La información fue revelada por el sitio web portugués Razão Automóvel.
Para comprender este avance, basta con saber que los motores de gasolina atmosféricos actuales tienen una relación de compresión máxima de 13:1 (solo el fabricante japonés Mazda trabaja con una relación exclusiva de 15:1 en el motor Skyactiv-X). El motor que se está desarrollando en China funciona con una relación de compresión de nada menos que 26:1, es decir, el doble. Las cámaras de combustión soportan presiones internas superiores a 350 bares.
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) alcanza un porcentaje extremadamente alto del 35 % para reducir la temperatura de combustión sin afectar el rendimiento. La eficiencia térmica de los mejores motores de gasolina solo supera el 30 %. Este motor alcanza el 48 %, muy superior a la de los motores diésel. Y, finalmente, el movimiento del pistón se controla mediante un mecanismo de triple biela hiperbólica.
El lenguaje era demasiado técnico —lo admito—, pero era necesario para dar una idea de lo que podría deparar el futuro en términos de evolución. Por supuesto, no hay garantía de que este motor pueda fabricarse alguna vez a un precio razonable ni de que cumpla con las estrictas normativas sobre emisiones.
Mientras tanto, Europa sigue dividida sobre la prohibición de la venta de autobuses con motores de combustión, que entrará en vigor en 2035. Si bien Alemania e Italia siguen abogando por una mayor flexibilidad, Francia y España se opondrán. Sin embargo, estos países aceptan subvenciones para los fabricantes que producen vehículos eléctricos y sus componentes en Europa.
PUBLICACIONES DE AUTOMOCIÓN CON UN TOQUE DE TRADICIÓN
Aunque una publicación especializada en automóviles tiene ciertas dificultades para mantener su circulación y sobrevivir durante décadas, existen ejemplos notables. En el mismo año —1925— en que se fundó Chrysler y recientemente celebró su centenario, como mencioné en mi columna anterior, la publicación estadounidense especializada Automotive News logró el mismo éxito. Su formato, sin embargo, era (y sigue siendo) el de un tabloide, no el de una revista. Acaba de publicar un libro que cuenta su historia. Siempre ha pertenecido a la familia Crain de Detroit, lo que se considera un importante legado, ya que nunca ha cambiado de propietarios.
No obstante, dos de las publicaciones inglesas son las más antiguas y han mantenido una circulación continua: las revistas Autocar, desde 1895 (130 años), y Motor Sport (especializada en automovilismo), que también celebra su centenario. En realidad, esta revista inglesa se originó en 1924 con el título de Brooklands Gazette, pero adoptó su nombre actual un año después.
La publicación estadounidense Automotive Industries, ahora solo disponible en línea, data de 1895. Sin embargo, se publicó originalmente con otro nombre. Circuló como The Horseless Age, se publicó como The Automobile (1909) y no adoptó su título actual hasta 1917. Sigue siendo importante en el ámbito editorial, a pesar de haber cambiado de título tres veces.
En Brasil, la primera revista fue la Revista de Automóveis, de 1911, pero solo circuló durante unos pocos años (se desconoce cuándo dejó de publicarse). Quatro Rodas comenzó a publicarse en 1960 y Autoesporte en 1964.
BMW INICIA UNA CAMPAÑA DE REVISIÓN PREVENTIVA PARA EL X3 30 XDRIVE M SPORT
Fabricado en la planta de Spartanburg (EE. UU.), BMW amplía su gama de SUV en Brasil. En lugar del motor de seis cilindros en línea, incorpora un motor turbo de cuatro cilindros con un sistema híbrido básico (semihíbrido) de 48 V, que contribuye a un menor consumo de combustible. El motor de 2 litros entrega 258 CV y 40,8 kgfm de par, mientras que el motor turbo de seis cilindros y 3 litros ofrece un rendimiento superior con 404 CV y 59,1 kgfm de par. La transmisión es automática para todas las velocidades y la tracción es adaptativa 4×4. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos (4,6 segundos con el motor más potente).
La parrilla, además de mantener su generoso tamaño, cuenta con mecanismos dinámicos de apertura y cierre, así como un contorno iluminado que destaca atractivamente por la noche. Las llantas de 20 pulgadas y las luces traseras completan su estilo equilibrado. En el interior, destaca el atractivo diseño de las pantallas curvas. El panel de instrumentos de 12,3 pulgadas tiene un aspecto moderno y es configurable. El sistema multimedia impresiona por su tamaño (14,9 pulgadas) e incluye Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. El maletero ofrece una excelente capacidad: 570 litros.
En un viaje de ocho horas y aproximadamente 550 km desde São Paulo hasta la fábrica de la marca alemana en Araquari (SC), el X3 30 xDrive M Sport demostró que, incluso con el motor menos potente, los ajustes se realizan con facilidad y seguridad. Esto a pesar de su peso en vacío de 1.894 kg con el depósito de 65 litros lleno. La posición de conducción, la precisión de la dirección, la visibilidad, el comportamiento en curvas y la potencia de frenado son características propias de la marca. Y para las condiciones habituales del tráfico en Brasil, esta versión cumple con las expectativas de una marca premium.
NUEVO KICKS: CRECE, PERO EL MOTOR NO LO REFLEJA
La evolución del SUV de Nissan es innegable. Empezando por sus dimensiones: longitud, 4365 mm (+55 mm); distancia entre ejes, 2655 mm (+45 mm); anchura, 1800 mm (+40 mm); altura, 1620 mm (+30 mm). Ha crecido respecto a la generación anterior y ofrece un espacio interior similar al del Compass. El volumen del maletero (470 L) es un 10 % mayor y prácticamente igual al del SUV compacto Jeep promedio (476 L). Sin embargo, la primera generación, ahora llamada Kicks Play, seguirá en producción al menos un año más.
NUEVO DISEÑO
El nuevo Kicks destaca en un tráfico cada vez más saturado de SUV de todos los tamaños y estilos. Su frontal presenta faros y pilotos traseros estrechos (todos LED), así como una parrilla dividida. Las llantas de 19 pulgadas tienen una función aerodinámica y las barras de techo son bastante discretas. En la parte trasera, las barandillas se extienden por encima del tercer pilar.
En el interior, la versión Platinum, la más equipada, cuenta con dos pantallas interconectadas de alta resolución de 12,3 pulgadas. La integración con Android Auto y Apple CarPlay es sencilla. El cambio de marchas de la transmisión automática de doble embrague se realiza mediante cuatro botones individuales en la consola central (un detalle que algunos podrían no apreciar). El sistema Auto-Hold (freno de estacionamiento automático) es una función muy útil, aunque tiene un coste adicional. Los asientos están tapizados en material sintético (con apariencia de cuero) y ofrecen un amplio espacio en la parte trasera para las piernas, los hombros y la cabeza.
Sus mayores dimensiones, en comparación con el primer Kicks, incrementaron el peso en vacío a 1366 kg, lo que se traduce en una ligera pérdida de potencia. Nissan optó por un motor flex-fuel de 1 litro (con un impuesto IPI menor), turboalimentado, que produce 125 CV (etanol) / 120 CV (gasolina) y 22,4 kgf·m (etanol) / 20,4 kgf·m (gasolina). Al funcionar únicamente con gasolina, su rendimiento es inferior, sobre todo al acelerar y frenar. En comparación con el Kicks Play, más pequeño y ligero, su rendimiento es menor. Sin embargo, destaca por su buen aislamiento acústico y su sistema de sonido de 10 altavoces.
Nissan acaba de anunciar que producirá otro SUV en Brasil. No especificó su tamaño, pero confirmó el nombre: Kait.
(* Fernando Calmon, tiene una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos del sector, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza reparaciones en automóviles y vehículos comerciales ligeros.