Un año después de la destrucción de Porto Feliz, Toyota lucha por mantener su cuota de mercado
La marca ha acumulado una caída del 11% desde agosto. El Yaris Cross es el segundo modelo más vendido, pero no compensa el fuerte descenso en las ventas del Corolla Cross y el Corolla sedán, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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El 22 de septiembre se cumplirá un año de la tormenta que destruyó la fábrica de motores de Toyota en Porto Feliz, São Paulo. El cierre de la planta, que obligó al fabricante de automóviles a importar motores y componentes, tuvo fuertes repercusiones en el desempeño comercial de la marca en Brasil.
MATRICULÓ 108.800 VEHÍCULOS
Toyota matriculó 108.800 autobuses y vehículos comerciales ligeros entre enero y agosto, lo que representa una caída del 10,8% respecto a las 121.900 unidades matriculadas en el mismo periodo de 2025, según datos de Fenabrace.
Como resultado, la marca descendió al sexto puesto en el ranking de las marcas más vendidas, y su cuota de mercado en turismo y vehículos comerciales ligeros disminuyó 2,1 puntos porcentuales, del 7,7% al 5,6%.
Este desempeño contrasta con el crecimiento del 19,8% del mercado brasileño durante el mismo periodo y con el de sus principales competidores. En agosto, Toyota vendió 13.600 vehículos, un 13,2% menos que los 15.600 vendidos en el mismo mes del año anterior.
El descenso se concentró principalmente en los automóviles, cuyo suministro de motores provino íntegramente de Porto Feliz.
LA CUOTA DE MERCADO
Las matriculaciones de la marca en este segmento cayeron un 14%, de 89.900 a 77.200 unidades. La cuota de mercado descendió del 7,3% al 5,1%, situando a la tradicional marca japonesa en sexta posición.
La situación, si bien sigue siendo negativa, ha sido algo menos grave en el caso de los vehículos comerciales ligeros, que registraron un total de 31.600 matriculaciones, lo que representa un descenso del 1,5% respecto a las 32.100 matriculadas entre enero y agosto de 2025.
El fabricante mantiene su cuarta posición, pero perdió cuota de mercado, del 9,3% al 8,4%, incluyendo el Hilux importado, que lidera la categoría, y la nueva furgoneta Hiace, también fabricada en Argentina y lanzada en septiembre pasado para marcar la entrada de la marca en un nuevo segmento.
La interrupción del suministro de motores durante al menos tres meses, y la renovación, a un ritmo más lento, mediante la importación de unidades de otras plantas de fabricantes de automóviles en el extranjero, dificultaron el suministro y la entrega de vehículos.
EN EL SEGMENTO DE FURGONETAS
Se trata de la entrada al segmento de furgonetas, según se anunció durante la presentación previa del evento del 3 de julio.
El producto apareció completamente camuflado. El nombre del vehículo y sus especificaciones técnicas se revelarán en la feria dedicada al transporte de carga. Cortés explica que el proyecto combina el desarrollo de la empresa china SAIC con la calidad y los procesos de VWCO, lo que, según el ejecutivo, permite una respuesta más rápida. «Buscamos lo mejor de ambos mundos gracias a una alianza de más de 40 años entre el Grupo Volkswagen y el fabricante asiático».
Para su debut en el segmento, VWCO invirtió 300 millones de reales en desarrollo, como parte de un ciclo 2026-2030 que se anunciará próximamente. El nuevo vehículo recorrió más de 1,5 millones de kilómetros en condiciones reales de conducción en la región, lo que permitió realizar ajustes en al menos 250 componentes.
PLAN DE UBICACIÓN ACELERADO
Según la ejecución, el proyecto se desarrollará en dos fases. Inicialmente, el nuevo producto se importará para abastecer el mercado brasileño a partir de principios de 2027. Posteriormente, durante el primer semestre del año, Argentina comenzará a recibir el vehículo. A continuación, la empresa iniciará un proceso gradual de ensamblaje en la región.
«Por ahora, existen muchas posibilidades en estudio. No descartamos la fábrica de Resende (RJ), aunque está muy enfocada en vehículos comerciales pesados, no en otras ubicaciones ni en nuevos socios. Buscamos sinergias», resume Cortés.
En concreto, el presidente de VWCO promete una rápida regionalización del producto, ya que la marca aspira a alcanzar una cuota de mercado del 20% en su primer año completo en un mercado que pronto llegará a las 50.000 unidades y crecerá un 15% anual. «Nuestra ambición de aumentar el volumen de ventas y garantizar un precio competitivo nos impide operar como importadores».
Las ventas comenzarán en Fenatrán en 2026 y, según VWCO, los 150 concesionarios de la marca en todo el país están preparados para atender a los clientes.
El Corolla Cross, el modelo más vendido de la marca en 2025, fue el más afectado. En los primeros ocho meses de 2026, registró solo 25.600 matriculaciones, una caída del 42,8% respecto a las 44.700 del mismo periodo del año anterior.
El modelo descendió del octavo al vigésimo tercer puesto en el ranking de automóviles. En agosto, solo se matricularon 3.300 unidades, lo que representa una caída del 57,8%.
Es evidente que este buen desempeño se vio influenciado por la creciente competencia derivada del lanzamiento de numerosos SUV en el mismo rango de precios que el Cross en los últimos meses. Esto fue especialmente cierto para los fabricantes chinos, ya sea con motores híbridos enchufables, híbridos convencionales o vehículos totalmente eléctricos.
La caída en las ventas del Corolla Cross fue parcialmente compensada por el Yaris Cross, cuya producción se reanudó rápidamente tras el retraso provocado por la tormenta. El nuevo SUV ha acumulado 25.100 matriculaciones y ocupa el puesto 24 entre los modelos más vendidos, justo detrás del Corolla Cross.
Solo existen 481 unidades diferentes, y ambos SUV prácticamente comparten el liderazgo en ventas de Toyota. En agosto, el Yaris Cross incluso se posicionó como líder con 4.400 matriculaciones y aspira a convertirse en el modelo más vendido de la marca a finales de este año.
El sedán Corolla, históricamente un referente para Toyota en Brasil, es ahora el cuarto modelo más vendido de la compañía en 2026. Sus matriculaciones se han reducido un 36,5%, hasta las 15.500 unidades.
En este caso, a pesar de la falta de competencia y el escaso interés de los brasileños por los sedanes en los últimos años, el cese de la producción del modelo en Indaiatuba en junio y el traslado a la planta de Sorocaba, São Paulo, también contribuyeron negativamente.
Toyota aseguró haber acumulado inventario para mantener las ventas hasta noviembre, cuando espera reanudar la producción del sedán. Sin embargo, en agosto solo se registraron 855 matriculaciones, menos que el mes anterior y el peor resultado mensual del año, superado por más de 1400 unidades del BYD King.
El Corolla Cross, el modelo más vendido de la marca en 2025, fue el más afectado. En los primeros ocho meses de 2026, registró solo 25.600 matriculaciones, una caída del 42,8% respecto a las 44.700 del mismo periodo del año anterior.
El modelo descendió del octavo al vigésimo tercer puesto en el ranking de automóviles. En agosto, solo se matricularon 3.300 unidades, lo que representa una caída del 57,8%.
Es evidente que este buen desempeño se vio influenciado por la creciente competencia derivada del lanzamiento de numerosos SUV en el mismo rango de precios que el Cross en los últimos meses. Esto fue especialmente cierto para los fabricantes chinos, ya sea con motores híbridos enchufables, híbridos convencionales o vehículos totalmente eléctricos.
La caída en las ventas del Corolla Cross fue parcialmente compensada por el Yaris Cross, cuya producción se reanudó rápidamente tras el retraso provocado por la tormenta. El nuevo SUV ha acumulado 25.100 matriculaciones y ocupa el puesto 24 entre los modelos más vendidos, justo detrás del Corolla Cross.
Solo existen 481 unidades diferentes, y ambos SUV prácticamente comparten el liderazgo en ventas de Toyota. En agosto, el Yaris Cross incluso se posicionó como líder con 4.400 matriculaciones y aspira a convertirse en el modelo más vendido de la marca a finales de este año.
El sedán Corolla, históricamente un referente para Toyota en Brasil, es ahora el cuarto modelo más vendido de la compañía en 2026. Sus matriculaciones se han reducido un 36,5%, hasta las 15.500 unidades.
En este caso, a pesar de la falta de competencia y el escaso interés de los brasileños por los sedanes en los últimos años, el cese de la producción del modelo en Indaiatuba en junio y el traslado a la planta de Sorocaba, São Paulo, también contribuyeron negativamente.
Toyota aseguró haber acumulado inventario para mantener las ventas hasta noviembre, cuando espera reanudar la producción del sedán. Sin embargo, en agosto solo se registraron 855 matriculaciones, menos que el mes anterior y el peor resultado mensual del año, superado por más de 1400 unidades del BYD King.
LA RECONSTRUCCIÓN DE PORTO FELIZ CONTINUARÁ HASTA 2028
La tormenta del 22 de septiembre de 2025 arrancó el techo, provocó el colapso de equipos y dañó más del 90% de la fábrica de Porto Feliz. La planta producía motores para vehículos fabricados por Toyota en el país y, posteriormente, interrumpió temporalmente sus operaciones en Sorocaba e Indaiatuba.
La producción de los híbridos Corolla y Corolla Cross se reanudó en noviembre con motores importados. Las versiones con motor de combustión volvieron a las líneas de producción a principios de este año, también con componentes suministrados por otras plantas de Toyota.
Para posibilitar el lanzamiento del Yaris Cross, la compañía instaló una planta temporal en un almacén construido en Porto Feliz. Los motores se ensamblaron utilizando piezas de Indonesia y Japón, los mismos países donde se fabrican los motores del Corolla.
La fábrica dañada ha sido completamente demolida y la nueva planta se está construyendo en el mismo emplazamiento. El proyecto incluye fundición, mecanización y ensamblaje.
Según Evandro Maggio, presidente de Toyota Brasil, algunas operaciones podrían retrasarse, pero la reanudación total de las operaciones en Porto Feliz está prevista para principios de 2028.
Por el momento, el fabricante de automóviles seguirá combinando motores importados con el ensamblaje provisional del Yaris Cross. Ya sea de origen chino, estará disponible con motores híbridos enchufables, híbridos convencionales o vehículos totalmente eléctricos.