La edición XXXV del Trans Itapúa en su línea de largada y será Sudamericano

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Por César Insfrán

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Una vez más la cita motor más tradicional del país tras el TransChaco Rally ya está en la línea de partida y será la segunda fecha del Campeonato Nacional y la primera del Campeonato Sudamericano FIA/CODASUR.

La prueba, el Trans Itapúa cumplirá su trigésima quinta edición que finalmente tiene la organización del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la ADN (Autoridad Deportiva Nacional) en el rubro motor y del Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV). La misma se desarrollará entre este viernes 24 y domingo 26, de acuerdo a su programa oficial.

El regreso del rol sudamericano, que ya se dio el año pasado tras la pandemia otorga de vuelta la gran idea de trabajar en posicionar a esta prueba como candidata de Paraguay en ser uno de los escenarios como fecha puntuable y escenario de una cita del World Rally Championship (WRC) o Campeonato Mundial de Rally, una idea que se posiciono ya hace unos 5 años en el proyecto de los directivos nacionales y encarnacenos.

De hacerse realidad este proyecto, la misma repetiría lo ya alcanzado en el año 2017, cuando la imagen país ocupo los primeros lugares en el mundo con la largada del Rally Dakar.

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SE CORRE SOBRE 12 PRUEBAS ESPECIALES

Todo arrancará este jueves 23 con la verificaciones en el Parque de Servicios, que nuevamente estará en el Parque Quitaría, el desarrollo de las Pruebas Oficiales, la Largada Simbólica y el desarrollo de una Prueba de Súper Especial, similar a la desarrollada el año pasado con la largada desde la Costanera Bolik a Escalinata, sobre un trazado asfaltico de 3 kilómetros y 100 metros.

El día Sábado se completará la Etapa 1 con el desarrollo de 7 Pruebas Especiales, a PE2 y PE3 se disputará en la zona de Carmen del Paraná, que regresa al circuito.

Desde las 08.00 se correrá el tramo de Cruce Karaguata a Playa Carmen del Paraná, de 21,38 kilómetros, que volverá a repetirse desde las 09.43 como PE3.

De allí en más de todos los demás sectores ya será en las zonas cercanas a Encarnación. La PE4 será de Despensa Rossi a Calle A, de 10,31 desde las 12.11; la PE5 de Calle D a Conavi de 22,88 desde las 12.34.

Estos mismo sectores se repiten como PE6 y PE7, desde las 15.02 y 15.25.

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Ese día se disputarán 109,14 kilómetros de Especiales, 172,17 de navegación para totalizar 281,31 de recorrido.

Ya el domingo 26 todo continuará con la PE8 de Puerto Samuhú a Escuela Virgen del Rosario, de 16,22 desde las 08.53; la PE9 de Yerbatera San Miguel a Virgen del Rosario de 16,37 desde las 08.53 y sigue con la PE10, de Autódromo Capitán Miranda o sea el Alfredo Scheid, de 2,47desde las 09.36.

La PE11 será la repetición de la PE8, desde las 12.09; la PE12 de vuelta la PE9, desde las 12.32 y finalmente la PE13 la repetición del giro al Alfredo Scheid desde las 13.15 que será la Power Stage, que otorga puntos extras para sus mejores clasificados.

Ese día domingo, se corren 70,12 kilómetros de Especiales y 160,25 de navegación para un total de 227,90 kilómetros.

El total general de esta fecha del Nacional y el Sudamericano contempla un total de 182,36 de Especiales, 340,83 de navegación y un total general de 520,72 kilómetros de recorrido, de principio a fin.

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UN RALLY CON MUY RICO HISTORIAL

La competencia de Itapúa ocupa uno de los sectores más privilegiados en cuanto a su ubicación para los países que más pilotos ponen en la disputa del certamen regional y está cada vez estará preparada para recibir este tipo de citas, e incluso para el paso para cumplir su sueño con tener muy pronto una prueba mundialista de la categoría.

Itapuá, el sureño departamento con sus 34 rallys cumplidos, a más de llevar en su momento certámenes regionales de pista, mini-rally y pruebas locales de pista, es una de las zonas del territorio paraguayo en donde el automovilismo se ha posicionado con más fuerza que en el resto del suelo guaraní.

Para ello, ha sabido posicionar al Circulo Encarnaceno de Volantes (CEV), que ha escrito su propia historia a la par del Centro Paraguayo de Volantes (CPV) ya que en su momento ha trabajado a la par con instituciones de su zona, en cuando al ordenamiento del tránsito, algo que solamente a nivel nacional realiza el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy).

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Sus primeros pasos fueron dados por sus inolvidables dirigentes, como Abraham “Pachi” Sarkis y Luis Silguero Pujol, quienes un 3 de julio de 1982 pusieron las bases principales para su andamiaje y en el mes de diciembre de ese año ya pusieron en la línea de largada la primera edición del Trans Itapuá.

Desde esa oportunidad la carrera no freno en ganar en transcendencia y lo que es más en popularidad y mejoras en cada una de sus versiones.

En ese grupo inicial de dirigentes también ya estaba Alfredo Scheid, en su momento toda una institución en el manejo del Círculo y a quien no se le puede negar el impulso para poner al Itapúa en el sitial que se merece en materia deportiva automovilística con la construcción del hermoso circuito erigido en la zona de Capitán Miranda.

El citado escenario fue inaugurado el 24 de julio del año 1994 y para sorpresas de todos los tuercas del país sus características y sus comodidades para la prensa y los aficionados es una de las mejores del país.

Itapúa y su capital Encarnación, es la ciudad con mayor infraestructura del país para tener una prueba nacional o sudamericana, a más de tener un público con cultura automovilística, algo que se adolece en otras zonas por no tener la difusión correcta de sus elementos en tiempo y lugar indicado.

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ASÍ NACIO Y CRECIO EL RALLY TRANS ITAPUA

La nueva edición, la número 35 del Rally Trans-Itapúa marcara para muchos una de sus citas de mayor resonancia del automovilismo de carretera de Paraguay, en su región oriental.

En año 1982 se corrió la primera edición del Rally Trans-Itapúa y la misma fue ganada por el hoy desaparecido piloto, Santiago Silguero Pujol en compañía de Miguelito Ferrara con un Datsun 160J.

El que escribe estas líneas, fue el único periodista y por ende su medio en aquellos tiempos, el diario Ultima Hora el único presente en su primera edición. César Insfrán, comenzó a relatar así esta historia y allí se comenzaba a describir, sin saber que su continuidad sería anual y alcanzaría muy pronto su patente sudamericana.

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En 1983 esta misma pareja y con la misma máquina, que por aquel entonces gozaba de la preparación de Takaaki Higuchi se volvió a imponer en la general.

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Luego vinieron la de 1984, en la que siguió el predominio de la marca Datsun, hoy conocida como Nissan, esta vez de la mano del piloto Juan “Papacho” Viveros Cartes y su hijo Gerónimo con otro Datsun 160J.

Desde ese año 1984 en adelante la espera duro hasta el año 1989, cuando retorno al calendario, luego de levantarse aquella injusta resolución del Ministerio y del ministro de Obras Públicas, Juan Antonio Cáceres, avalada por el presidente de la Republica, Alfredo Stroessner de suspender la disputa de todos los rallys en el país.

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EL REGRESO CON UN TRIUNFO DE PILOTOS LOCALES

En el año del regreso, los representantes locales Alfredo Scheid y Nelson González con un VW Gol 2000 a carburador, preparado por el “Ñandú” Laterza fueron los ganadores de la general.

Al año siguiente, 1990, “El Profe” Eduardo Elizeche junto a Víctor Fadul con un VW Gol 1.6 fue el primero, liquidando el pleito en la última especial, luego de un dominio abrumador de Orlando Penner y Eugenio Planás con otro auto similar.

En 1991, sin embargo, Penner y Planás ya se tomaron el desquite, haciendo debutar el primer VW Golf 1.8 que llegaba al país y al año siguiente (1992) la misma máquina, pero con Pedro Fadul y Hans Thiede fueron los mejores.

En 1993, de nuevo otro VW Golf de 1.8 con Penner y Planás, subían a lo más alto del podio y en el 94 se mantuvieron en la misma posición con otra unidad similar, pero equipada ya con motor 2.0.

En 1995 se inició una seguidilla de tres triunfos consecutivos de Marquito Galanti con el Toyota Celica GT4. El primero junto a Iván Dumot en 1995 y el segundo y el tercero (1996 y 1997) con Carlos Zarza.

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En 1998, se mantuvo el apellido Galanti en la primera posición, pero ya con Alejandro, el menor de la familia y Víctor Fadul con otro Celica GT4 y en 1999 regresó a lo más alto del podio, Marquito de nuevo con Zarza con el Toyota Corolla WRC.

En el 2000 regreso a la cima Alejandro Galanti con Enrique Díaz Benza, con Toyota Celica ST185 y desde el 2001 al 2003 se suceden tres triunfos consecutivos del recientemente desaparecido, Francisco Pancho Gorostiaga y Víctor Aguilera, con Toyota Corolla WRC.

En el 2004 y 2005, la prueba no estuvo en el certamen nacional por desacuerdos entre el Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV) y el Centro Paraguayo de Volantes (CPV), una puja que continúa y debe ser superada de manera a trabajar en pos de una fecha mundialista, tarea de la cual deben estar involucrados todos los fanáticos del Rally Nacional.

En el 2006, en el regreso de la competencia al calendario nacional y sudamericano -tras dos años de ausencia- el menor de los Galanti volvió a la cima y por vez primera con el mismo Corolla WRC que ya había consagrado al mayor de esta familia de campeones, mientras Gorostiaga sufría un accidente, que por suerte no paso a mayores, aunque asusto a todos.

En el 2007, lo repitió Galanti y en el 2008, Víctor Galeano y Diego Fabiani, con un Mitsubishi Evo IX subieron al podio, para volver el menor de los Galanti al hacerse de dos pruebas más, las del 2009, con Marcelo Toyotoshi con el Corolla Súper 2000 y en el 2010 con el mismo auto y la navegación de Gustavo Scheid.

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En el 2011, Tiago Weiler y Eduardo Gómez, con un Evo IX, fueron los dueños de las acciones y en el 2012, se produce de vuelta el triunfo del Toyota Corolla Súper 2000 de Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi.

En el siguiente año, el 2013, de nuevo una pareja que nunca antes habían aparecido en lo más alto del podio llegaron a la consagración, Gustavo Saba y Víctor Aguilera, con el Skoda Fabia S2000.

En el año 2014, Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5, fueron los mejores y fue quizás el mejor premio para este piloto que hizo su debut en esta zona del país, llevando a navegante a su hermano Humberto en la década del noventa.

En el 2015, Gustavo Saba y esta vez acompañado por Diego Cagnotti, a los mandos del Skoda Fabia, fue de nuevo el mejor que corrió de forma muy diferente a la de los últimos años, o sea con un piso totalmente seco, cosa que sólo se dio hasta ahora en 7 ediciones de esta competencia en toda su historia.

En el 2016 y tras haber estado durante 7 meses ausente de las pruebas rallisticas, de vuelta Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5 recuperaron el lugar más alto del podio, tras una inolvidable puja con el argentino, Marcos Ligato.

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Este mismo piloto argentino (Ligato) fue el ganador absoluto del año 2017 con Rubén García y un Skoda Fabia R5, aunque los ganadores del Nacional que se resume en esta historia fueron para Gustavo Saba y Fernando Mussano con otra máquina similar a la de los argentinos del mismo equipo Saba Competición.

En el año 2018 el triunfo fue de vuelta para Diego Domínguez y Edgardo Galindo con el Hyundai i20 R5. Esta misma tripulación repitió su éxito el año pasado o sea en el 2019.

De acuerdo a estos datos, cinco son las marcas que acaparan los triunfos en Itapúa, primero los Datsun o Nissan, luego los Volkswagen, los Toyota y finalmente Mitsubishi, Skoda, Ford y Hyundai.

En el año 2021, la prueba que fue parte del Súper Campeonato 2020/2021 Gustavo Saba y Fernando Mussano, con el Volkswagen Polo GTI R5 en la categoría mayor y Fabrizio Yaluk y Fabián Cretu, con el Peugeot 208 R2, en la F2 fueron los triunfadores de la competencia.

El éxito fue el número 35 de Saba en una general Nacional de Rally, su cuarto triunfo en Itapúa, la trigésima de Volkswagen, la novena del Polo GTI en Paraguay y la sexta de Saba con esta unidad.

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LAS PRUEBAS POR EL SUDAMERICANO

El Rally Trans Itapúa, fue una de las grandes válvulas de escape, cuándo las pruebas de carrera fueron temporalmente suspendidas en el país.

Sus dirigentes mucho hicieron para ser la única sede en donde practicar la actividad a más impulsar las inolvidables pruebas de integración con los vecinos argentinos de la provincia de Misiones.

La cita itapuense, como bien ya se señala en el texto principal, desde el inicio de la década de los 80, casi siempre fue válida por el Sudamericano.

En el historial, más vale destacar los años en las que no fue sede, que las que fueron: El Trans Itapúa no otorgo puntos por el certamen continental en los años: 1996, 1999, 2000, 2001, 2004 y 2005.

Por el sudamericano, los pilotos ganadores no paraguayos y todos de nacionalidad argentina que no aparecen en esta historia fueron: Carlos Malarczuk junto a Hugo Tomas con una Mitsubishi Evo VI en el año 2002; Roberto Sánchez y Edgardo Galindo con un Subaru Impreza en el 2006 y la del 2017 de Marcos Ligato y Rubén García con el Skoda Fabia R5 del Saba Competición.

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LOS GANADORES DE TODAS LAS EDICIONES DEL RALLY

He aquí los ganadores absolutos del Nacional del Rally Trans-Itapúa desde su nacimiento en el año 1982.

 AÑO  PILOTO – COPILOTO  AUTO
 1982  Santiago Silguero – Miguel Ferrara  Datsun 160J
 1983  Santiago Silguero – Miguel Ferrara  Datsun 160J
 1984  Juan Viveros – Gerónimo Viveros  Datsun 160J
 1985  No se corrió
 1986  No se corrió
 1987  No se corrió
 1988  No se corrió
 1989  Alfredo Scheid – Nelson González  VW Gol 2.0
 1990  Eduardo Elizeche – Victor Fadul  VW Gol 1.6
 1991  Orlando Penner – Eugenio Planás  VW Golf 1.8
 1992  Pedro Fadul – Hans Thiede  VW Golf 1.8
 1993  Orlando Penner – Eugenio Planás  VW Golf 1.8
 1994  Orlando Penner – Eugenio Planás  VW Golf 2.0
 1995  Marquito Galanti – Iván Dumot  Toyota GT4
 1996  Marquito Galanti – Carlos Zarza  Toyota GT4
 1997  Marquito Galanti – Carlos Zarza  Toyota GT4
 1998  Alejandro Galanti – Victor Fadul  Toyota GT4
 1999  Marquito Galanti – Carlos Zarza  Toyota Corolla WRC
 2000  Alejandro Galanti – E. Diaz Benza  Toyota GT4
 2001  Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera  Toyota Corolla WRC
 2002  Carlos Malarczuk – Hugo Tomas (Por el Sudamericano)

Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera (Por el Nacional)

 Mitsubishi Evo VI

Toyota Corolla WRC

 2003  Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera  Toyota Corolla WRC
 2004  No se corrió
 2005  No se corrió
 2006  Roberto Sánchez – Edgardo Galindo (Por el Sudamericano)

Alejandro Galanti – Gustavo Scheid (Por el Nacional)

 Subaru Impreza

Toyota Corolla WRC

 2007  Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi  Toyota Corolla WRC
 2008  Victor Galeano – Diego Fabiani  Mitsubishi Evo IX
 2009  Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi  Toyota Corolla Súper 2000
 2010  Alejandro Galanti – Gustavo Scheid  Toyota Corolla Súper 2000
 2011  Tiago Weiler – Eduardo Gómez  Mitsubishi Evo IX
 2012  Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi  Toyota Corolla Súper 2000
 2013  Gustavo Saba – Victor Aguilera  Skoda Fabia S2000
 2014  Diego Domínguez – Edgardo Galindo  Ford Fiesta R5
 2015  Gustavo Saba – Diego Cagnotti  Skoda Fabia S2000
 2016  Diego Domínguez – Edgardo Galindo  Ford Fiesta R5
 2017  Marcos Ligato – Rubén García (Por el Sudamericano)

Gustavo Saba – Fernando Mussano (Por el Nacional)

 Skoda Fabia R5

Skoda Fabia R5

 2018  Diego Domínguez – Edgardo Galindo  Hyundai i20 R5
 2019  Diego Domínguez – Edgardo Galindo  Hyundai i20 R5
 2020  No se corrió
 2021  Gustavo Saba – Fernando Mussano  VW Polo GTI R5
 2022  Diego Domínguez – Edgardo Galindo  VW Polo GTI R5

TODOS LOS PILOTOS LOS GANADORES DE ITAPÚA

 PILOTO  CANTIDAD
 Alejandro Galanti  7 veces
 Diego Domínguez  5 veces
 Marquito Galanti  4 veces
 Gustavo Saba  4 veces
 Francisco Gorostiaga  3 veces
 Orlando Penner  3 veces
 Santiago Silguero  2 veces
 Tiago Weiler  1 vez
 Victor Galeano  1 vez
 Pedro Fadul  1 vez
 Alfredo Scheid  1 vez
 Eduardo Elizeche  1 vez
 Juan Viveros Cartes  1 vez
 Carlos Malarzuck  1 vez
 Roberto Sánchez  1 vez
 Marcos Ligato  1 vez