Joshua Duerksen listo para su debut en la FIA Fórmula 2 en Bahrein
El piloto paraguayo ya se encuentra totalmente alistado en el Medio Oriente para encarar la primera fecha de la FIA F2 2024, que marcará su debut en la categoría que antecede a la Fórmula 1, siendo el primer paraguayo en disputar este certamen.
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Tras completar las pruebas de pretemporada y un programa de preparación intenso, Joshua Duerksen fija la mirada en el Bahrain International Circuit, donde esta semana comienza la temporada 2024 del Campeonato Mundial de FIA Fórmula 2, del cual participará el piloto #MBARETE.
Duerksen se convertirá en el primer piloto guaraní en tomar parte de este prestigioso campeonato, que sirve como antesala a la F1, formando a los jóvenes pilotos que sueñan con un lugar en la máxima categoría. Competirá con el equipo alemán PHM AIX Racing, portando el dorsal #24.
EN UN ESCENARIO TÉCNICO Y DESAFIANTE
El Circuito Internacional de Bahrein, conocido por su diseño técnico y desafiante, ha sido un punto destacado en el calendario de la Fórmula 1 desde su introducción en 2004.
Ubicado en el corazón del desierto de Sakhir, este circuito de 5.412 kilómetros ofrece una combinación única de rectas largas y curvas cerradas que ponen a prueba tanto la velocidad como la habilidad del piloto. Su diseño incluye una serie de curvas rápidas, como la famosa curva 4 y la sección final del circuito, que desafían la capacidad de los pilotos para mantener altas velocidades sin cometer errores.
Desde su inauguración, ha sido escenario de numerosas batallas entre pilotos y equipos, con algunas de las más destacadas ocurriendo durante las carreras nocturnas.
Además, Bahrein ha sido pionero en la organización de carreras nocturnas en la Fórmula 1, lo que añade un elemento extra de espectacularidad y desafío técnico para los competidores.
UNA PRUEBA CON MUCHOS DESAFÍOS
Para los pilotos y equipos, el circuito de Bahrein presenta varios desafíos únicos. La alta temperatura y las condiciones de calor extremo pueden afectar el rendimiento de los neumáticos y poner a prueba la resistencia física de los pilotos durante la carrera.
Además, la gestión del combustible y la estrategia de pit-stop (paradas en los boxes para cambio de cubiertas) son cruciales debido a la longitud de las rectas y la importancia de maximizar la velocidad en las zonas de adelantamiento.
La ronda 1 del campeonato se llevará a cabo desde este día jueves 29 de febrero hasta el sábado 02 de marzo, debido a la celebración del Ramadán en el país. De la misma manera, la ronda 2 tendrá el mismo formato de jueves a sábado en Arabia Saudita el fin de semana siguiente.
JOSHUA DUERKSEN, PILOTO DE LA FIA FÓRMULA 2:
“Es una emoción muy grande saber que ya estamos a pocos días del inicio del campeonato. Trabajamos mucho con el equipo durante la pretemporada y estamos con muchas ganas de que empiece la acción. Va a ser un gran desafío pero estamos preparados para dar lo mejor y representar a Paraguay de la mejor manera”.
HORARIOS DE LA FECHA 1 – FIA FORMULA 2 2024
Lugar: Circuito Internacional de Bahrein
Fechas: 29/02 – 02/03/2024
Jueves 29/02
Práctica libre – 12:05 (hora Bahrein) / 06:05 (hora Paraguay)
Clasificación – 16:55 (hora Bahrein) / 10:55 (hora Paraguay)
Viernes 01/03
Carrera “Sprint” – 17:15 (hora Bahrein) / 11:15 (hora Paraguay)
Sábado 02/03
Carrera larga “Feature race” – 13:30 (hora Bahrein) / 07:30 (hora Paraguay)
La transmisión de la FIA Formula 2 2024 irá por la señal internacional de ESPN, Star+ y la plataforma digital F1TV.
F2 DE PRÓXIMA GENERACIÓN: CÓMO LA FIA HIZO QUE LOS NUEVOS COCHES DE FÓRMULA 2 FUERAN MÁS SEGUROS, MÁS SOSTENIBLES Y MÁS ACCESIBLES QUE NUNCA
Este fin de semana en Bahréin se produce el debut competitivo de un nuevo coche de Fórmula 2 de la FIA.
Tomando las lecciones aprendidas de la F1, la FIA ha trabajado para crear un coche más deportivo y competitivo, pero también más seguro, más sostenible y más adecuado para una gama más amplia de conductores, y todo ello sin sacrificar el rendimiento. El director técnico de la FIA: Serie Feeder monoplaza, Corrado Casiraghi, explica cómo se ha logrado…
P: La generación anterior de coches de F2 había corrido desde 2018, entonces, ¿cuáles eran los objetivos en el diseño del nuevo F2 2024?
Principalmente para mejorar las carreras, mejorar el seguimiento de la misma manera que lo hizo la F1 y adoptar los estándares de seguridad actuales, porque la generación anterior existía desde 2018 y desde entonces hemos aprendido mucho. Nos centramos en gran medida en la seguridad y las actualizaciones son importantes. Además, queremos considerar la accesibilidad, hacer que el automóvil sea manejable para una gama mucho más amplia de competidores y también la sostenibilidad y, finalmente, también hay una actualización visual, acercándolo en estilo a la F1. Y queríamos hacer todo eso sin afectar el equilibrio económico del campeonato, por lo que el objetivo era mejorarlo todo pero no llegar a los extremos en el aspecto tecnológico.
P: En términos de promover carreras más reñidas. ¿Se logró esto de manera similar a la F1?
El objetivo era ver si esto se podía mejorar utilizando las lecciones de la aerodinámica de la F1. Y se logró la reducción de la estela necesaria y el grupo aerodinámico de la FIA está contento con el resultado. Evidentemente no estaban llevando el proceso hasta los detalles más finos, esto se dejó en manos del fabricante de chasis, Dallara, quien hizo propuestas que eran compatibles con el objetivo en términos de rendimiento y su objetivo en términos de coste, lo que por supuesto es enormemente importante en F2.
P: ¿Hubo algún comentario sobre la capacidad de seguir las recientes pruebas de pretemporada?
La respuesta es que parece más estable en las curvas de alta velocidad, pero es preliminar. Creo que se ha trabajado mucho en el mapeo aerodinámico para los equipos, por lo que habrá mucho aprendizaje que aportarán al auto para lograrlo más. de un punto óptimo durante las próximas semanas. Aprenderemos más este fin de semana.
P: La seguridad es de suma importancia para la FIA, entonces, ¿en qué es mejor el F2 2024 que su predecesor?
En materia de seguridad, hay muchos cambios. En términos de seguridad, seis años es mucho tiempo. La atención se centró definitivamente en la protección contra intrusiones laterales de la célula de supervivencia. Esto es ahora mucho más fuerte, particularmente en la capacidad de hacer frente a los impactos en el T-bone. Ahora tenemos una prueba estática completa, en la que aplicamos hasta 380 kN, que es una carga aproximadamente equivalente a 40 toneladas, por lo que es un esfuerzo de diseño adecuado para el fabricante. También implementamos un nuevo aro antivuelco, que es mucho más resistente. Nuevamente, esto proviene en parte de las lecciones aprendidas en la F1, en particular la experiencia del accidente de [Zhou Guanyu en 2022 en] Silverstone y de muchos otros incidentes que hemos visto mientras tanto. Logramos generar un caso de carga que fuera más desafiante, con una carga mayor en el aro de rodadura.
P: ¿Qué pasa con otras estructuras?
La célula de supervivencia se prueba con una carga longitudinal aumentada en un 30% en comparación con el coche antiguo, lo que garantiza una mayor resistencia a la carga generada por la estructura de impacto frontal que aplasta contra una barrera. Entonces es un gran paso. La propia estructura de impacto frontal también ha aumentado su resistencia y ahora puede consumir un 50% más de energía que la anterior. Además de eso, hemos implementado una regulación similar a la F1 para mejorar la estabilidad del morro cuando tiene un impacto oblicuo, es decir, cuando el morro no choca directamente contra una barrera o pared. Ahora el ángulo que puede alcanzar antes de luxarse es mucho mayor. También hay mejoras en el habitáculo, con una mejor instalación del asiento extraíble. El asiento ahora está rodeado de espuma, lo que lo hace mucho más estable en caso de impacto lateral.
P: ¿Es correcto que también hay mejoras en la seguridad relacionada con los incendios?
Sí, la instalación del depósito de combustible ahora está más prescrita y eso viene de la lección de la F1 en Bahréin en 2020, para reducir las posibilidades de fallo. También hay una nueva norma para extintores con un nuevo proceso de aprobación. Por último, también hay nuevos cables de sujeción para las ruedas.
P: Una cosa que normalmente sucede cuando se realizan adiciones tan importantes es que el peso aumenta y el rendimiento disminuye. ¿Eso ha pasado aquí?
No es así. Uno de los principales puntos positivos del nuevo coche es que, aunque implementamos una gran cantidad de elementos de seguridad, el coche no es más pesado que el anterior. Hasta ahora, en realidad es más ligero. Tenemos que confirmar que el coche está en plenas especificaciones de carrera, pero en este momento gracias al esfuerzo combinado del fabricante del chasis y nuestro trabajo hemos logrado mantener el peso igual o menos, lo cual es bastante notable.
P: La sostenibilidad también es un factor clave en el deporte del motor. ¿Cómo se ha incorporado eso?
El motor sigue siendo el mismo que el de la generación anterior, pero incluye nuevas características para adaptarse al combustible sintético sostenible que se introducirá en 2025. Para este año, el automóvil funcionará con el 55% de combustible sostenible de origen biológico introducido en 2023, y hay un objetivo planificado de combustibles 100% sintéticos sostenibles para 2027.
P: La FIA busca hacer que el deporte del motor sea más accesible para todos para duplicar la participación a nivel mundial. ¿Cómo se ha abordado el nuevo coche de F2 en ese sentido?.
Esto es algo que venimos debatiendo desde hace varios años, ya que los conductores jóvenes son cada vez más altos. No ha habido una regulación clara que regule esto, por lo que con las generaciones anteriores de monoplazas lo más fácil para el fabricante fue hacerlo lo más pequeño posible, porque es más liviano y eso significa más prestaciones. Como resultado, los conductores más altos fueron penalizados por conducir en una posición incómoda.
También descubrimos que teníamos el problema opuesto con los conductores más pequeños, que pueden incluir a algunas conductoras, especialmente a una edad temprana en las categorías junior, donde tenían dificultades para alcanzar los pedales y para sentarse de manera adecuada dentro de la cabina. .
Por eso, con el F2 2024 proporcionamos al fabricante del chasis directrices para que el coche fuera accesible para conductores grandes, medianos y pequeños. Tienen que demostrar que la caja de pedales se puede ajustar para alcanzar al conductor desde, por ejemplo, 150 cm a 197 cm, sin mover al conductor fuera de su posición nominal. ¿Por qué? Porque la parte más crítica es tener la cabeza del conductor fijada donde nos gustaría, por el reposacabezas, por el Halo. La Fórmula 2 y la Fórmula 4 son los primeros chasis que abarcan íntegramente estas directrices y el año que viene la F3 lo hará y la Fórmula Regional se sumará en su próxima generación.
P: ¿Qué pasa con el peso del coche, especialmente a este nivel, donde el coche es grande pero carece de dirección asistida como la que hay en la F1?
Hemos intentado identificar un esfuerzo de dirección que sea aceptable para todos los conductores. Hemos trabajado con varios coches. Con este último auto de F2, cuando Tatiana Calderón lo probó el año pasado, probamos diferentes geometrías de suspensión y dirección para hacer que el esfuerzo de dirección estuviera dentro de un rango que fuera utilizable por muchos conductores diferentes. También trabajamos el año pasado en la Fórmula Regional con el fabricante y con una piloto, Doriane Pin, para investigar dónde estaba el límite en términos de comodidad y esfuerzo.
Las pruebas confirmaron lo que esperábamos y ahora tenemos un enganche que utilizamos para todos los monoplazas. En F2, eso equivale a unos 30-35 Nm de par de dirección. También hemos proporcionado cierta progresión, lo que significa que hay una linealidad en el esfuerzo de dirección dependiendo de la aceleración lateral, de modo que cuando los conductores ingresan a las categorías principiantes tienen menos esfuerzo de dirección y, a medida que mejora el nivel del automóvil, esperamos que los conductores mejoren su fuerza física. Serán alrededor de 20 Nm cuando entren en la Fórmula 4 y aumentarán a medida que suban puestos. (INFORME Y FOTOS: Elaborados en base al apoyo del Dpto. de Prensa de JD y la FIA).