Joshua Duerksen apunta a más logros en Bakú
La antepenúltima cita del Campeonato de la Fórmula 2 FIA se corre este fin de semana con la presencia del piloto paraguayo Joshua Duerksen.
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El popular piloto #MBARETE (definición de piloto con fuerza en el segundo idioma oficial de su país, el guaraní) vuelve a esta prueba tras uno de sus mejores fines de semana en el mítico trazado italiano de Monza.
Joshua fue 3ero en la Carrera Sprint del sábado 6 de septiembre y al otro día ocupó el segundo lugar en la prueba Principal con las que sumó importantes puntos y muestra un gran nivel quizás en sus últimas carreras en las filas del AIX Racing.
Baku es una pista en donde el piloto guaraní el año pasado se hizo de la Carrera Sprint, lo que lo ubica como uno de los grandes candidatos a ser un gran protagonistas en esta nueva competencia que marcará igualmente una fecha de la Fórmula 1.
REGRESO A BAKÚ PARA UNA EMOCIONANTE JORNADA 12
Bakú plantea una de las pruebas más duras de la temporada de Fórmula 2 de la FIA, con velocidades altísimas combinadas con secciones estrechas y sinuosas en un circuito callejero único en su tipo.
Con la temporada llegando a su etapa final, ¿quién será el próximo ganador en las calles de Bakú y cómo cambiará la lucha por el Campeonato este fin de semana?.
QUÉ ESPERAR
Los entrenamientos del viernes comienzan a las 10:00 hora local, antes de la sesión de clasificación de configuración de la parrilla a las 14:00 más tarde en el día.
La Carrera Sprint del sábado está programada para las 14:15 hora local y será seguida por el evento principal el domingo. La Carrera Principal comenzará a las 11:00 hora local.
PAQUETE DE ESTADÍSTICAS
Leonardo Fornaroli tiene la racha de puntuación activa más larga en la parrilla, que se remonta a la carrera principal en el Red Bull Ring en junio.
El año pasado, Richard Verschoor se unió a Oliver Bearman y Alex Albon como los únicos ganadores de una carrera de F2 desde la pole en Bakú.
Verschoor y Joshua Duerksen son los únicos dos pilotos de la parrilla de 2025 que han ganado una carrera en Bakú anteriormente.
El fin de semana de 2023 de Oliver Bearman en Bakú sigue siendo la única ocasión en la que un piloto terminó en la cima de todas las sesiones de un fin de semana de F2.
DESDE LA PARRILLA – JOSHUA DUERKSEN, AIX RACING
Es una pista muy interesante, me gusta bastante y tengo buenos recuerdos del año pasado. Tiene rectas largas y rápidas, pero es un circuito urbano muy estrecho y con poco agarre, lo que lo convierte en todo un reto. Hay que adaptarse a lo largo del fin de semana.
Si frenas demasiado tarde, aunque sea una sola vez, te encuentras en una vía de escape o contra el muro. El lugar más fácil para adelantar es, sin duda, la curva 1. Llegamos a 330 km/h con remolque y DRS, y nos encontramos en una zona de frenado enorme.
VISTA PREVIA TÉCNICA
Pierre-Alain Michot, Director Técnico de Fórmula 2 de la FIA: Con rectas tan largas que terminan en curvas cerradas, la exigencia de frenado es alta, al igual que el consumo de combustible. El largo recorrido de la curva 16 a la 1 se realiza a toda velocidad durante casi medio minuto. Sin embargo, el desgaste de los neumáticos es relativamente bajo, siendo las zonas de tracción alrededor de la vuelta de seis kilómetros las que más los someten a tensión.
Algunos equipos podrían optar por una configuración de alerón de baja carga aerodinámica; sin embargo, basándonos en el evento del año pasado, la mayoría optó por una configuración convencional. Veremos si esto continúa durante el fin de semana de carreras de este año.
AVANCE DE PIRELLI
Para esta ronda, los compuestos disponibles son el blando y el superblando, como ya ocurrió el año pasado. Para la carrera principal, la mayoría de los pilotos optaron por empezar con el más blando, y solo tres pilotos lo usaron al apagarse el semáforo. El superblando debería ofrecer un mejor rendimiento en un periodo de 7 a 9 vueltas, por lo que si hubiera un coche de seguridad después de la sexta vuelta, algo bastante probable en un circuito urbano, esto provocaría una avalancha general en boxes. Sin embargo, si la carrera transcurre con fluidez y sin interrupciones, el undercut podría resultar muy efectivo. El blando podría sufrir un poco de sobrecalentamiento, pero solo a un nivel que los pilotos puedan controlar. Si las condiciones son más frías de lo habitual, podría producirse graining en el eje delantero, como ocurrió el año pasado en la Sprint. Esto también beneficiaría a los pilotos que gestionan mejor los neumáticos. (INFORME Y FOTOS ELABORADO CON APOYO DE LA F2 FIA).