El ZR-V es otro intento de Honda de no ser una “marca monomarca”
La marca tiene el 65% de las licencias concentradas en el HR-V, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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Honda agregó otra secuencia de letras a su cartera de vehículos en Brasil a partir de esta semana. Esta vez, el ZR-V, otro SUV medio que buscará hacer lo que su hermano mayor CR-V, a pesar de varios intentos, nunca ha podido: robar clientes a los protagonistas del segmento.
En teoría, Honda entiende que su nuevo modelo importado de México tiene atributos para superar, por ejemplo, al Jeep Compass, siempre entre los utilitarios deportivos más vendidos y claro líder entre los vehículos medianos en el mercado brasileño.
Hay mucho en el juego. En 2023, por ejemplo, el Jeep nacional acumuló 44,8 mil licencias, frente a las 35,9 mil del HR-V, y el SUV básico de Honda también se produjo aquí, pero con precios naturalmente más bajos.
La marca, por supuesto, tendrá que trabajar mucho en la imagen del ZR-V para poder desplazar al Compass u otros competidores directos.
La única versión, que cuesta R$ 214,5 mil, tiene un motor de 2 litros y 161 hp, que sigue siendo aspirado y propulsado – digno de mención incluso para los consumidores de este rango de precios – sólo con gasolina, mientras que en el mercado tiene flex. , híbridos y un poco de esfuerzo hasta que se vuelva eléctrico.
Con una longitud de 4,57 m, 18 cm más que el HR-V, y una distancia entre ruedas de 2,66 m, el ZR-V comparte la misma plataforma que el actual Civic, también importado. El diseño redondeado de la carrocería, que hace justicia a la mayoría de modelos de la marca, dista mucho de ser revolucionario -sin llamarlo conservador- y tiene elementos que remiten al propio Civic.
Sus prestaciones no son desveladas por Honda, con un consumo de sólo 10,2 km/l en ciudad y 12,1 km/l en carretera. El nuevo SUV cuenta con frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo y sistema de mantenimiento de raíles, entre los dispositivos de asistencia a la conducción.
Del interior destaca el aire acondicionado digital, el asiento del conductor con ajuste eléctrico y el centro multimedia de 9 pulgadas. Prevalece un final digno de la competencia.
El confort también está garantizado por sensores de estacionamiento delanteros y traseros, tecnología deslizante, faros con encendido automático, carga de celulares por inducción y sensor de lluvia, nada que lo diferencie de los principales competidores nacionales o importados. Incluso tiene menos elementos que algunos de ellos.
¿1 MIL UNIDADES POR MES?
Considerando la tecnología, la comodidad, el estilo y el precio del ZR-V y los mismos factores que sus oponentes, la proyección de Honda de vender 1.000 unidades por mes parece demasiado optimista. Este es el promedio alcanzado por otros dos vehículos nacionales, City y City Hatch, que produjeron alrededor de 9 mil unidades cada año en septiembre.
Como Honda posee el 4,5% del mercado del automóvil, con unas ventas acumuladas de 54,3 mil vehículos en 2023, se trata de una marca de “nota única”, dado que el HR-V representa el 65% de los licenciatarios. En el pasado, todo este peso recaía sobre el Cívico nacional.
Es poco probable que el ZR-V cambie esta tendencia. Con el tiempo: en Norteamérica el ZR-V tiene otro nombre. Sí, existe el HR-V.