De cara a 2026, Song es el rival del momento y una amenaza para la hegemonía de Compass
Líder en el segmento de los SUV de tamaño mediano durante nueve años, el modelo Jeep basa el 60% de sus matriculaciones en las ventas directas, de acuerdo a AutoIndustria.
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Jeep celebra un crecimiento del 6% en las matriculaciones del Compass en 2026. Con 4.200 matriculaciones en abril, el modelo ha acumulado 18.300 unidades entregadas a clientes finales en los primeros cuatro meses del año.
Sin embargo, el número total de unidades vendidas durante este período fue ligeramente inferior a las 18.600 unidades alcanzadas por el BYD Song —6.000 solo en abril—, que por primera vez superó al Compass y entra en la lista de candidatos para romper la hegemonía de nueve años del representante de Jeep en el segmento de los SUV de tamaño mediano.
GRAN CRECIMIENTO EN 10 AÑOS
Esto se debe a que la concesión de licencias de Song creció casi diez veces en un año, concretamente un 58%, según una encuesta realizada por Fenabrace.
Se trata de todo un logro para el modelo que llegó al país como Song Plus a finales de 2022 y que a mediados del año pasado incorporó la versión Pro de entrada, ambas con motores híbridos, una tecnología que el Compass aún no posee, pero que se lanzó hace menos de dos meses en el Renegade y el Commander, los otros dos modelos Jeep disponibles en el mercado nacional.
Desde que comenzó su producción en Goiana, Pernambuco, el Compass se ha convertido en el SUV mediano a batir. Muchos lo han intentado, pero sin éxito. El que más se ha acercado a alcanzar esta gloria es el prestigioso y también híbrido Corolla Cross, que mantuvo el título durante cinco años consecutivos.
En 2025, estuvo a punto de alcanzar esa cifra, con 59.700 matriculaciones frente a las 61.300 del Compass. De no haber sido por el cierre de las líneas de montaje debido a la tormenta que destruyó la fábrica de motores de Toyota en Porto Feliz, SP, en septiembre, podría haber superado a su competidor.
SONG FRENTE AL COMPASS
Por lo tanto, ahora le corresponde a Song, que comenzó a ensamblarse en Camaçari en la versión Pro el pasado octubre, hacer historia y destronar a Compass del primer puesto durante todo un año de ventas.
Y 2026 representa una gran oportunidad, ya que para 2027 Stellantis está preparando la segunda generación del SUV, una novedad esperada por muchos de los consumidores actuales y potenciales de la marca, que todavía se enfrentan al mismo diseño de hace una década, con solo discretas actualizaciones, y presente en más de 552.000 unidades que circulan por todo el país.
Otro buen motivo para que BYD espere un exitoso 2026 entre los SUV medianos: en un año repleto de lanzamientos —no solo chinos— que compiten en el mismo rango de precios, el Compass ha dependido más de las ventas directas. Una señal de que ha “sentido los golpes”.
De cada diez SUV matriculados entre enero y abril, seis fueron vendidos directamente por el fabricante. Este 60% corresponde también a la marca Jeep. Esto supone 8 puntos porcentuales más que la cuota registrada en 2025 y muy por encima de la media de las ventas directas de turismos, que se limitaron al 43,5% en los primeros cuatro meses del año.
Aun así, mientras que el mercado automovilístico creció un 19,5%, las matriculaciones de Jeep se mantuvieron prácticamente estables en comparación con los primeros cuatro meses de 2025, y su cuota de mercado cayó del 6,5% al 5,4%.
En otras palabras, Jeep y sus concesionarios están esperando un momento de mayor demanda para su línea de productos y mejores ventas.
Naturalmente, existe gran expectación por el Avenger, el nuevo modelo de entrada que llegó a los concesionarios de Porto Real, RJ, a mediados de este año, así como por el Compass de segunda generación, para mantener o consolidar su dominio en la categoría que ha recibido la mayor cantidad de modelos nuevos desde 2024, con varios más previstos para los próximos meses.