Aumenta la presión sobre la FIA por el “truco” del motor Mercedes
Sobre la polémica en torno a la sospecha de que Mercedes aprovecha un vacío legal para superar el límite de compresión cuando el motor dilata por el calor, pasando las verificaciones actuales porque solo se realizan a temperatura ambiente:
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Según Autosprint, la FIA cedió ayer y aprobó realizar nuevos test estáticos con las piezas calientes desde la primera carrera. Afirman que Red Bull se ha unido a Ferrari, Audi y Honda, logrando la mayoría de 4 sobre 5 fabricantes necesaria para forzar el cambio inmediato.
Por el contrario, The Race desmiente que exista un acuerdo. Sus fuentes aseguran que la FIA y la FOM siguen respaldando la interpretación de Mercedes y que es casi imposible introducir una modificación técnica antes de la homologación del 1 de marzo.
CON EL ACELERADOR A FONDO
Con la normativa 2026, los pilotos de F1 deberán mantener el acelerador totalmente aplicado en muchas curvas para generar la energía eléctrica que el MGU-K puede recuperar.
La mayor retención del sistema, hasta triple respecto a la era actual, introduce un par negativo que el piloto debe “vencer” con acelerador a fondo, convirtiendo la trazada en un ejercicio de equilibrio entre carga, grip y regeneración.
Quien no genere suficiente energía quedará sin despliegue eléctrico en recta, limitando la capacidad de ataque y defensa, lo que hace de la gestión de mapas híbridos un arma táctica tan decisiva como el DRS.
Esta revolución reescribe el manual del pilotaje de Fórmula 1 y acerca el rol del piloto al de gestor energético en tiempo real, una dimensión clave para ingenieros y estrategas de 2026 en adelante. (RG).
