Toyota Gazoo Racing presentó el GR GT
Una máquina de carreras pura sangre construida para las calles.Un nuevo y audaz buque insignia que encarna la filosofía centrada en el conductor de GR.
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Toyota 2000GT, Lexus LFA y ahora GR GT.
Nacido en el espíritu del “Shikinen Sengu de Toyota”, que representa su propia tradición de renovación, el GR GT está diseñado para imponer una presencia inconfundible.
Las habilidades que deben perdurar se transmiten a la siguiente generación. Desde los veteranos que construyeron el Lexus LFA hasta la siguiente generación de ingenieros,
las habilidades fundamentales de la construcción de automóviles se conservan incluso con la evolución de las nuevas tecnologías. El GR GT simboliza este desafío continuo.
Comenzando con el maestro conductor Morizo, y acompañados por los conductores profesionales Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura, Naoya Gamou y el caballero conductor Daisuke Toyoda, los ingenieros escucharon atentamente mientras estos conductores empujaban el auto, comprendiendo su intención con precisión y dándole forma para hacerla realidad.
Esta búsqueda conjunta de una filosofía que prioriza al conductor, entre pilotos e ingenieros, ha creado un automóvil de carretera con el alma y la precisión de una auténtica máquina de carreras.
CARACTERÍSTICAS: RENDIMIENTO SUPERIOR, A TU DISPOSICIÓN
Tres principios fundamentales que fortalecen el vínculo entre el conductor y la máquina.
Ya sea un deportivo o una máquina de carreras, el potente rendimiento dinámico es solo el principio. Una conexión que priorice al conductor y a la máquina es esencial, manteniendo viva la comunicación con cada acción.
Descubre los tres principios que la hacen posible.
UN PAQUETE CON UN CENTRO DE GRAVEDAD BAJO
Un diseño FR (motor delantero/tracción trasera) resultó indispensable para garantizar un control preciso incluso al límite. Un enfoque constante en bajar el centro de gravedad permitió optimizar la ubicación de cada componente, situando el centro de masas del conductor y del coche prácticamente al mismo nivel.
La búsqueda inflexible de un centro de gravedad más bajo lleva al conductor y a la máquina prácticamente al mismo punto de equilibrio.
Un motor V8 biturbo de 4 litros de nuevo desarrollo combinado con un sistema híbrido de un solo motor genera más de 650 CV y más de 850 Nm * de torque.
* Valores objetivo de desarrollo
Una nueva transmisión automática de 8 velocidades y un motor están integrados en un transeje trasero.
Logra un centro de gravedad más bajo mediante una disposición optimizada de los componentes.
ESTRUCTURA DE ALUMINIO LIGERA Y MUY RÍGIDA
El primer bastidor totalmente de aluminio de Toyota, reforzado con carbono en el capó, el techo y otras áreas clave donde más importa.
El primer chasis de carrocería totalmente de aluminio de Toyota
Varios paneles de material colocados exactamente para lograr el máximo efecto.
AERODINÁMICA MOLDEADA A TRAVÉS DE UN ENFOQUE DE DISEÑO INVERSO
Buscando tanto la eficiencia aerodinámica como el rendimiento de refrigeración, el GR GT desafía el proceso convencional. En lugar de diseñar primero el exterior y ajustar la aerodinámica, el proceso comenzó con una forma aerodinámica ideal, alrededor de la cual se moldeó el exterior, un enfoque inverso que mejoró el rendimiento.
Como la búsqueda del rendimiento aerodinámico y del rendimiento de refrigeración
CONCEPTO GR GT3 Y LEXUS LFA
El “Shikinen Sengu de Toyota” es una tradición de renovación que transmite la esencia de la artesanía a la siguiente generación. Nacido de la visión de Morizo, el GR GT perpetúa ese espíritu. Descubre dos vehículos más, forjados con los mismos principios fundamentales que dieron origen al GR GT.
GR GT3
Una nueva máquina de carreras FIA GT3 diseñada teniendo como prioridad la filosofía del conductor.
Un modelo conceptual destinado a encarnar Discover Immersion y crear un automóvil deportivo BEV que supere las expectativas de los clientes.
El GR GT, el GR GT3 y el Lexus LFA Concept surgieron de la convicción del presidente de Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda, también conocido como Master Driver Morizo, de que ciertas habilidades automotrices deben preservarse y transmitirse a la siguiente generación. Juntos, los tres modelos simbolizan el “Shikinen Sengu de Toyota”.
Shikinen Sengu es un ritual tradicional japonés durante el cual se reconstruyen las estructuras y elementos centrales de un santuario sintoísta * cada pocas décadas. El ritual implica no solo la reconstrucción del santuario en sí, sino también la reedición de su mobiliario y vestimentas ceremoniales. Por lo tanto, sirve como plataforma para que artesanos de una amplia gama de oficios tradicionales japoneses, como la arquitectura, la herrería y el tejido, transmitan sus habilidades a la siguiente generación.
Los tres modelos presentados se posicionan como los deportivos insignia de TMC, siguiendo los pasos del Toyota 2000GT y el Lexus LFA. Representan el “Shikinen Sengu” de Toyota en la fabricación de deportivos, preservando y transmitiendo a la siguiente generación las habilidades fundamentales de fabricación de automóviles e incorporando nuevas tecnologías.
* Un ritual en el que se reconstruye periódicamente un santuario sintoísta.
HISTORIA
1967
TOYOTA 2000GT
El diseño propio presentaba una carrocería cupé ultrabaja sobre un bastidor en forma de X. Un motor DOHC de 6 cilindros en línea y 2000 cc, suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas, frenos de disco en las cuatro ruedas y llantas de aleación de magnesio eran todo un hito en un coche de producción japonés. Su rendimiento destacaba.
Entre los mejores del mundo, con una velocidad máxima de 220 km/h, una aceleración de 0 a 400 metros en 15,9 segundos y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. Antes incluso de su lanzamiento al mercado, el 2000GT estableció 3 récords mundiales y 13 internacionales, demostrando su potencia en carreras en Japón y Estados Unidos.
2010
LEXUS LFA
El chasis monocasco de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) incorporaba un motor V-10 de 4.8 litros (LR GUE), desarrollado en colaboración con Yamaha Motor. En abril de 2011, este motor ofrecía la mayor potencia de cualquier coche de producción japonés, con 412 kW (560 CV) * / 8700 rpm ・ 470 Nm (48,9 kgm) / 6800 rpm. Su potencia se transmitía a través de una caja de cambios automática ASG de 6 velocidades y dos pedales.
(Caja de cambios secuencial automatizada), que impulsa las ruedas traseras mediante un transeje que integra el diferencial y la caja de cambios. Para optimizar el equilibrio del peso, el motor se montó en una disposición central delantera, el transeje se situó en la parte trasera y los radiadores se colocaron a ambos lados, detrás de las ruedas traseras.
* Edición especial: 419 kW (570 CV)
2025
GR GT
Como el deportivo insignia de TOYOTA GAZOO Racing, el GR GT se desarrolló con un concepto claro: una máquina de carreras diseñada para la carretera. Tanto en los deportivos como en los de competición, el rendimiento se define por su capacidad dinámica pura, su auténtica potencia de combate y un enfoque centrado en el conductor que une al piloto y al coche en una comunicación constante y dinámica. El GR GT…
El nuevo motor V-8 biturbo de 4 litros y el sistema híbrido monomotor alcanzan más de 650 CV y más de 850 Nm de par. Además de este impresionante rendimiento, el coche se basa en tres elementos clave: un centro de gravedad bajo, una estructura ligera y de alta rigidez, y una aerodinámica optimizada para un máximo impacto.
Las fotografías muestran un modelo prototipo a diciembre de 2025. Algunas especificaciones pueden diferir del modelo de producción.
Las cifras mostradas representan objetivos de desarrollo y están sujetas a cambios.
Toda la información está actualizada a diciembre de 2025. Las especificaciones y los nombres de los modelos pueden cambiar sin previo aviso.