Stellantis lanza pruebas que refuerzan el proyecto Bio-Electro
Filosa dice que el próximo ciclo de inversión de la compañía, que incluirá la producción del híbrido flexible, tendrá un valor mayor que las otras marcas combinadas, de acuerdo a Auto Industria.
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Firme en su intención de producir un automóvil híbrido flex-fuel en Brasil, parte fundamental del proyecto Bio-Electro, Stellantis lanzó pruebas, este viernes 31, que reafirman las ventajas del combustible brasileño en el proceso de descarbonización que guía la industria automotriz. Sector a nivel mundial en la actualidad.
Basado en el concepto Wheel Well, que incluye las emisiones correspondientes a todo el ciclo de generación y consumo de la energía utilizada, una prueba dinámica, que utilizó la metodología y la tecnología de conectividad desarrollada por Bosch, simuló un vehículo alimentado por cuatro fuentes diferentes.
Luego de un recorrido de 240,49 km, el vehículo propulsado por etanol (E-100) generó unas emisiones de 25,79 kg CO2eq. En el caso del automóvil de gasolina (E27) alcanzaron 60,64 kg CO2eq, mientras que el vehículo 100% eléctrico (BEV) alcanzó 30,41 kg CO2eq con energía europea y 21,45 kg CO2eq con energía brasileña.
Al divulgar los resultados finales de las pruebas, el presidente de Stellantis para América del Sur, Antonio Filosa, destacó que prueban las ventajas comparativas de la matriz energética brasileña, principalmente en lo que se refiere a la importancia de los biocombustibles para una movilidad más sostenible.
“Al considerar el balance total de emisiones de todo el ciclo energético, el vehículo propulsado por etanol tiene ventajas incluso en comparación con un vehículo eléctrico de batería alimentado con energía generada en Europa, considerando las características de la matriz energética europea. En comparación con la gasolina, el etanol se destaca aún más. El balance final muestra que, al comparar los dos combustibles, el uso de etanol evitó la emisión de 34,85 kg de CO2eq en la ruta, equivalente a 144 gramos de CO2eq por kilómetro recorrido. El etanol reduce la huella de carbono en más de un 60%”, ejemplifica.
En el caso de las pruebas divulgadas este viernes, las ventajas del etanol como combustible único son evidentes. Imagine, entonces, un híbrido nacional que combine etanol y electrificación, como es el proyecto Bio-Electro de Stellantis.
Filosa volvió a informar que a finales de este año los estudios sobre el flex híbrido estarán “on the shelf”, es decir, disponibles para evaluación de las diferentes marcas que conforman el grupo. Sin embargo, nada se ha dicho sobre cuándo llegará el primero de estos modelos al mercado brasileño.
El principal ejecutivo de la empresa en la región confirmó que el desarrollo del híbrido flex-fuel está incluido en el actual ciclo de inversión de R$ 16 mil millones que se extiende hasta 2025, pero ya dijo que la próxima contribución, cuando la producción de los híbridos seguramente estar en marcha, será aún más grande. “El próximo ciclo de inversión de Stellantis en la región implicará un valor superior a la suma de las inversiones de todas las demás marcas instaladas aquí”.
Según Filosa, el nuevo combustible flexible de etanol no implica necesariamente una nueva plataforma. “Esto es fundamental en el caso de un coche 100% eléctrico, pero no en el caso de un híbrido”, explicó. El proyecto Bio-Electro, como recordó el ejecutivo, se sustenta en tres pilares:
Academia: cubre información, capacitación y reclutamiento;
Lab: incubación de ideas y desarrollo de ecosistemas;
Tech: materialización de soluciones, innovación y localización de la producción.
El principal objetivo de Stellantis es nacionalizar las soluciones, la tecnología y la producción, impulsando una ola de reindustrialización sectorial. El proceso implica un conjunto de asociaciones estratégicas, cuyo objetivo es acelerar el desarrollo y la implementación de nuevas soluciones de descarbonización de movilidad y tren motriz.
“No vamos a hacer como otras dos marcas locales que importan kits del exterior y arman híbridos aquí. Queremos desarrollar un proyecto local, con oferta local”, destacó Filosa.
Vale recordar que otra automotriz que está invirtiendo en el desarrollo de un híbrido flex fuel con etanol es Volkswagen. General Motors, por su parte, insiste en que habrá un salto directo del vehículo de combustión al eléctrico, es decir, descarta estudios o aportaciones en vehículos del género.
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