Se reducen en Brasil, la venta del Basalt
Citroën sigue sufriendo una caída del 50% en las matriculaciones del Aircross y un crecimiento inferior a la media para el C3, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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Disponible en los concesionarios desde el último trimestre de 2024, el SUV coupé Basalt aún no ha cumplido dos años de ventas en el mercado brasileño. Aun así, se ha convertido en el modelo más vendido de Citroën, superando al hatchback C3, el modelo de entrada de gama de la marca, y al Aircross, un vehículo utilitario deportivo lanzado casi dos años antes.
En 2025, Basalt alcanzó las 19.800 licencias y las 30.500 desde su llegada a los concesionarios en octubre de 2024 hasta el mes pasado.
PERO ADELANTE EN SU SEGMENTO DE MARCA
Aunque el SUV lidera las ventas de la marca, estas cifras están lejos de lo que podría considerarse razonable para un vehículo que, estrictamente hablando, todavía es una novedad.
Prueba de ello es que Basalt solo apareció en la 39ª posición entre los coches y vehículos comerciales ligeros más vendidos el año pasado, a pesar de que compite en el segmento más grande de ventas nacionales.
El modesto rendimiento del año pasado es aún más escaso en 2026. Tras los primeros siete meses, el modelo solo ha acumulado 8.400 unidades entregadas a clientes finales.
En comparación con el mismo periodo del año anterior, cuando se matricularon 11.600 vehículos, se observa un descenso de al menos el 27%. Durante ese mismo periodo, las ventas de vehículos utilitarios deportivos aumentaron un 32%.
El Basalt descendió del puesto 15 al 25 en la clasificación de vehículos utilitarios deportivos. En julio, registró 807 matriculaciones, su peor resultado mensual desde su lanzamiento.
Si Citroën no ha podido apoyarse en su vehículo principal para mantener su cuota de mercado, tampoco encuentra compensación alguna en sus otros dos modelos fabricados en Porto Real, RJ.
El C3 incluso registró un crecimiento del 8% en las matriculaciones, pero muy por debajo del 27% del segmento de los compactos hatchback, según la definición de Fenabrave, y se sitúa solo en el octavo puesto.
El caso del Aircross es aún más alarmante. En los primeros siete meses de este año, solo 1.700 unidades salieron a las calles, casi un 50% menos que entre enero y julio del año pasado.
El promedio de menos de 250 unidades al mes está muy lejos incluso de las 380 unidades registradas a lo largo de 2025, cuando se vendieron poco más de 4.500 vehículos Aircross.
El SUV, lanzado a finales de 2023 con configuraciones de cinco y siete plazas, solo ha vendido aproximadamente 15.000 unidades desde entonces. Más de la mitad de ellas, 8.300, se vendieron en 2024, lo que, cabe destacar, duplicó la cifra alcanzada el año anterior.
PAPEL COMPLEMENTARIO DE OTRAS MARCAS
Stellantis admitió, apenas en julio pasado, que, a partir de ahora, su estrategia global establece que la línea Citroën desempeñará un papel complementario al de otras marcas del grupo con mayor protagonismo en algunos mercados y regiones; en el caso de Brasil y Sudamérica, al de Fiat.
Sin embargo, según cifras recientes, este reposicionamiento viene gestándose desde hace algún tiempo. Mientras que el mercado brasileño de automóviles y vehículos comerciales ligeros creció un 19% en los primeros siete meses de 2026, las ventas de Citroën se redujeron un 10%.
La cuota de mercado cayó del 1,7% al 1,2%, la misma tasa que en 2021, antes de que la marca presentara la nueva generación del C3, el primer modelo del proyecto global C-Cubic, que también incluía el Aircross y el Basalt, y con el que Stellantis, al menos en su retórica, pretendía duplicar la cuota de mercado de Citroën en Brasil. Definitivamente no lo consiguió.