Se ha suspendido el uso de Scudo para reforzar a los gatos siameses Expertos y Saltarines
La furgoneta Fiat fabricada en Uruguay sumó menos de 14.000 unidades en cuatro años en Brasil, de acuerdo am un informe de AutoIndustria.
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Dicen que una buena gallina es la que cacarea fuerte al poner un huevo. Fiat sigue este dicho popular al pie de la letra cuando lanza un nuevo producto. Pero cuando llega el momento de descontinuarlo, prefieren otro dicho: una buena cabra es la que no bala.
Ese fue el caso de la furgoneta mediana Scudo. La trayectoria de este vehículo comercial ligero en Brasil duró apenas cuatro años, entre julio de 2022 y mediados de este año, cuando desapareció de las tiendas y del sitio web de la marca sin ningún tipo de anuncio por parte del fabricante.
SU COMPORTAMIENTO EN BRASIL
Si bien este modelo ha sido bien recibido en Europa, no ha tenido el mismo éxito en Brasil. En su corta trayectoria, ha acumulado 13.700 unidades autorizadas, un promedio de 285 unidades mensuales.
Esta cifra, aunque reducida, es destacable tanto por la red de más de 500 concesionarios de la marca como por la trayectoria de Fiat en el segmento de vehículos comerciales ligeros. De hecho, desde su llegada al país hace exactamente 50 años, siempre ha sido, o se ha situado entre, los líderes del mercado.
Fiat domina prácticamente la mitad del segmento en lo que respecta a camionetas pickup, furgonetas y furgonetas de carga de todos los tamaños.
De enero a agosto de este año, se registraron un total de 174.200 vehículos, lo que representa más del 46% de la cuota de mercado, de los cuales 111.700 corresponden únicamente a la camioneta Strada, que finalizará el año como el vehículo más vendido en Brasil por sexto año consecutivo, incluyendo los turismos.
Por lo tanto, el Scudo había tenido un papel secundario en las ventas de la marca. Su descontinuación no afectará significativamente las cuentas ni la cuota de mercado de la marca. En 2025, se registraron 3600 unidades, lo que representa el 1,5 % del total de vehículos comerciales ligeros vendidos por Fiat y el 7,5 % del segmento.
La Ducato, un modelo más grande y mucho más caro, con un margen de beneficio posiblemente mayor, vendió 3.400 unidades, una cifra ligeramente inferior. En el otro extremo, la veterana Fiorino, que también se utiliza para la distribución urbana, superó las 21.000 unidades.
El Scudo se fabrica en Nordex, la filial de producción de Stellantis en Uruguay, al igual que el Citroën Jumpy y el Peugeot Expert; se trata esencialmente del mismo vehículo, diferenciándose del modelo Fiat únicamente en sus nombres, logotipos y detalles específicos de cada una de las marcas francesas.
Curiosamente, Stellantis continúa ofreciendo Jumpy y Expert en Brasil, a pesar de haber tenido ventas incluso inferiores a las de Scudo en los últimos años.
En 2026, sin embargo, este panorama cambió radicalmente. En ocho meses, el Expert superó el resultado de todo el año anterior con 1.600 matriculaciones, un aumento del 37,3%, mientras que el Jumpy alcanzó las 1.200 unidades, un avance del 62,7%.
En conjunto, los dos vehículos utilitarios crecieron un 47,4% con respecto al volumen total de 2025, lo que indica que Stellantis los eligió para llenar el vacío que se abriría con la retirada del Scudo del mercado.
LA TRAYECTORIA DEL SCUDO
El propio fabricante de automóviles admitió esta estrategia cuando AutoIndústria le preguntó sobre las razones que llevaron al rápido final de la trayectoria del Scudo en Brasil:
“Stellantis lidera el mercado de furgonetas, con uno de cada dos modelos vendidos en Brasil. La decisión estratégica de organizar la cartera de vehículos comerciales ligeros prioriza los territorios y el posicionamiento de mercado de cada marca, fortalece las redes y establece complementariedad en la gama.”
Si bien unas 3.000 unidades del Scudo al año no supondrán una gran diferencia para la cuota de mercado de Fiat, sí que contribuyen, en cierta medida, a la sostenibilidad de las redes de concesionarios de Peugeot y Citroën en Brasil.
Quienes han experimentado el fuerte declive de las marcas en los últimos años y ya saben que, dentro de la estrategia global anunciada por Stellantis, tendrán que conformarse con una cartera de productos reducida, así como con menores volúmenes de ventas en Brasil.