Peugeot Sport celebra 45 años de tradición y victorias en los circuitos
La marca participó en su primera competición de larga distancia con el Peugeot Tipo 7.
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Desde el 205 T16 hasta el desarrollo del 9X8, la trayectoria de Peugeot Sport combina rendimiento, ingeniería y diseño.
El Peugeot 9X8 cuenta con 680 CV y un motor eléctrico delantero de hasta 272 CV.
Desde rallies hasta carreras de resistencia , pasando por los desafíos del Rally Dakar y la ascensión a Pikes Peak, Peugeot Sport ha forjado una trayectoria de éxitos que celebra 45 años en octubre.
Creada en 1981 por Jean Todt como Peugeot Talbot Sport, la división de vehículos de competición de la marca transformó la experiencia en pista en un laboratorio para el desarrollo de la ingeniería, el diseño, el rendimiento y el placer de conducción de Peugeot.
UNA PARTE DE LA HISTORIA
«El automovilismo deportivo siempre ha formado parte de la historia de Peugeot y representa una plataforma importante para la innovación y el desarrollo de la marca. Los retos de la pista impulsan la búsqueda constante de nuevas tecnologías, eficiencia y evolución de la ingeniería. Por lo tanto, cuando decimos “Probado en pista, mejorado en la calle”, reforzamos una conexión genuina entre nuestra tradición en el automovilismo deportivo y la búsqueda continua de mejorar la experiencia de conducción para nuestros clientes», subraya Pedro Silva, director de Peugeot y Citroën para Sudamérica.
EL DEBUT EN 1895
El legado de Peugeot en el automovilismo deportivo se remonta a casi un siglo antes de la creación de Peugeot Sport. En 1895, la marca participó en la París-Burdeos-París, una de las primeras grandes pruebas de resistencia del automovilismo, con el Peugeot Tipo 7, pero fue con el Peugeot 205 Turbo 16 que la marca alcanzó renombre internacional en el automovilismo deportivo.
Bajo su carrocería de amplios arcos, el modelo contaba con un chasis tubular de acero, un motor turboalimentado de 1.8 litros instalado detrás del conductor y tracción integral. En la versión Evolution 2, la potencia superaba los 450 CV, lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2,3 segundos en caminos de tierra.
BRILLO EN EL GRUPO B
Pilotado por figuras como Ari Vatanen, Bruno Saby, Timo Salonen y Juha Kankkunen, el 205 T16 brilló en el competitivo Grupo B. Este modelo ganó los títulos mundiales de rally para pilotos y constructores en 1985 y 1986, y posteriormente se alzó con la victoria en el Rally París-Dakar en 1987 y 1988.
Tras la desaparición del Grupo B en 1986, Peugeot aprovechó su experiencia en circuitos para afrontar nuevos retos con el Peugeot 405 T16, desarrollado en versiones para carreras de montaña y rally-raid. En su configuración para Pikes Peak, este modelo, que alcanzaba hasta 660 CV, ganó la carrera en 1988 con Ari Vatanen y en 1989 con Robby Unser.
El Peugeot 405 Turbo 16 Grand Raid continuó el legado del Peugeot 205 T16 en el Rally Dakar. Con Ari Vatanen al volante, ganó el París-Dakar en 1989 y 1990, consolidando la presencia de Peugeot en una de las carreras más exigentes del automovilismo mundial.
EN LA RESISTENCIA
A principios de la década de 1990, Peugeot entró en una nueva era con las carreras de resistencia gracias al Peugeot 905. Desarrollado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, diseñado en colaboración con Dassault, el prototipo estaba equipado con un motor V10 de 3,5 litros y 40 válvulas que producía alrededor de 650 CV, una configuración similar a la de los motores utilizados en la Fórmula 1 en aquel momento.
Con este modelo, la marca conquistó títulos en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos y en las 24 Horas de Le Mans. En 1992, ganó la tradicional carrera francesa y, al año siguiente, logró una hazaña histórica al ocupar los tres puestos del podio. Años después, el Peugeot 908 retomó este legado, con victorias y resultados sobresalientes en importantes competiciones de resistencia, incluyendo nuevamente Le Mans.
EN EL PIKES PEAK
La versatilidad de Peugeot Sport también se hizo patente en desafíos fuera de la pista. En 2013, Sébastien Loeb condujo el Peugeot 208 T16 Pikes Peak en un tiempo de 8 minutos y 13,878 segundos en la subida a Pikes Peak, un récord histórico en aquel momento. En el rally raid, el regreso de la marca en 2015 fue seguido por una serie de victorias: el Peugeot 2008 DKR, con su motor turbodiésel V6 de 3.0 litros capaz de entregar 350 hp y 800 Nm de torque, ganó el Rally Dakar en 2016.
Por otro lado, el Peugeot 3008 DKR incorporó elementos visuales del 3008 de producción, como el llamativo frontal, la imponente parrilla y los detalles cromados, adaptados a las exigencias del rally-raid. El modelo ganó el Rally Dakar de 2017 y, ese mismo año, conquistó el Rally Ruta de la Seda, celebrado entre Moscú y Pekín.
EN EL RALLYCROSS
En rallycross, el Peugeot 208 WRX y el equipo Peugeot-Hansen se coronaron campeones del Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA en 2015.
En 2019, Peugeot anunció su regreso al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). El proyecto se puso en marcha en 2022 con el debut del 9X8, un hipercoche híbrido desarrollado para competir en la categoría reina, que sigue siendo el modelo actual de la marca en la competición hasta el día de hoy.
Para celebrar la historia y el espíritu deportivo de la marca, el 9X8, en 2026, lucirá una combinación de colores blanco, rojo y negro inspirada en el legendario Peugeot GTi. La configuración actual también combina un motor de combustión V6 biturbo de 2.6 litros que produce aproximadamente 680 CV con un motor eléctrico delantero de hasta 272 CV, que contribuye a la tracción integral. El sistema se complementa con una batería de alta densidad de 900 voltios, desarrollada en colaboración con TotalEnergies y Saft.