Misión Eficiencia: Volkswagen presenta el coche eléctrico casi de producción más eficiente del mundo

Aerodinámica que bate récords  – Mission Efficiency   bate récords para todos los coches homologados para carretera con un valor C d de 0,158.

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Eficiencia récord  : un consumo medio  de 6,89 kWh/100 km convierte al Mission Efficiency en el coche eléctrico más económico de su categoría.

Con el nuevo Mission Efficiency , Volkswagen presenta el coche eléctrico casi de producción más eficiente del mundo. El prototipo ha establecido tres récords mundiales Estos récords son un ejemplo de aerodinámica y un excelente consumo de combustible, tanto ideal como real. El vehículo es un referente tecnológico y, al mismo tiempo, demuestra el rendimiento de la tecnología de producción de Volkswagen.

RÉCORD NÚMERO UNO:

El vehículo alcanza un valor C d de 0,158: un nuevo récord para coches homologados para carretera. Récord número dos: consumo de 6,48 kWh/100 km durante un viaje ideal, en el que la velocidad (en este caso 68 km/h) se mantiene constante, no hay pendientes y los sistemas periféricos como el aire acondicionado están desactivados. Récord número tres: Gracias a su aerodinámica y a un motor eléctrico de alta eficiencia del ID. Polo , el Mission Efficiency es también el coche eléctrico de producción en serie más económico de su categoría.

En una prueba de consumo documentada oficialmente, que abarcó una distancia de 1278,36 km desde el Centro de Desarrollo Alemán de Volkswagen en Wolfsburg, pasando por Poznań (Polonia) y Olmütz (República Checa), hasta la capital austriaca, Viena, el Mission Efficiency registró un consumo real de 7,51 kWh/100 km, incluyendo las pérdidas de carga (6,89 kWh/100 km sin pérdidas de carga). La ruta se completó a una velocidad media de 67,72 km/h; la velocidad máxima fue de 138 km/h. La batería  (neta) de 54,9 kWh se cargó únicamente una vez durante el trayecto. A su llegada a Viena, tenía una autonomía restante de 164,0 km.

BASADO EN TECNOLOGÍA DE PRODUCCIÓN EN SERIE

Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen , director del Grupo Core y miembro del Consejo de Administración del Grupo, afirma: «Mission Efficiency es la forma ideal de demostrar lo que distingue a Volkswagen en la era eléctrica: tecnología para todos, no solo para unos pocos. En lugar de utilizar tecnología especializada, el vehículo estableció sus tres récords mundiales con tecnología de producción asequible del ID. Polo e ID. Cross , basada en la plataforma MEB+ con tracción delantera. Esto demuestra el gran potencial de eficiencia que podemos añadir a la última generación de nuestros coches eléctricos. Desarrollado en Wolfsburg y construido por Kai Grünitz y su equipo, el Mission Efficiency es un símbolo de la excelencia en ingeniería alemana con claras ventajas para el cliente».

IMPULSO ESTÁNDAR EFICIENTE DEL ID. POLO

Dos de las características adoptadas de la producción en serie son el motor eléctrico 99 kW (135 CV)  y la batería de alto voltaje. Kai Grünitz, miembro del Consejo de Administración de Desarrollo Técnico de la marca Volkswagen y del Grupo de Marcas Core: “El nuevo Mission Efficiency demuestra de forma impresionante el increíble potencial del sistema de propulsión de nuestro nuevo ID. Polo . Desarrollado para todos los modelos basados en MEB+ con tracción delantera, el sistema es extremadamente ligero, muy eficiente y, por lo tanto, el sistema de propulsión ideal para nuestro vehículo que bate récords. El equipo de Wolfsburg detrás del Mission Efficiency ha logrado algo extraordinario: por un lado, el equipo ha demostrado que Volkswagen es uno de los fabricantes líderes del mundo en el área de la aerodinámica. Por otro lado, también están demostrando que se puede construir el coche más eficiente del mundo utilizando tecnología de producción asequible y a gran escala.

FORMA INSPIRADA EN LA AERODINÁMICA QUE REDUCE EL CONSUMO

La innovadora baja resistencia al aire, lograda como resultado del coeficiente de arrastre (C d = 0,158) y la pequeña área frontal (A = 2,08 m ² ), es la característica aerodinámica central del Mission Efficiency. Consiste en una forma de lágrima optimizada para el flujo, una pequeña área frontal, aletas de aire de refrigeración activas, ruedas traseras revestidas y una parte inferior completamente revestida. Las puertas del Mission Efficiency cuentan con ventanas sin marco, mientras que las manijas de las puertas se han integrado en la piel exterior para un flujo de aire óptimo. El concepto general da sus frutos, especialmente a velocidades más altas: a partir de velocidades superiores a 80 km/h, el consumo es más de un 30 por ciento menor que en la versión estándar del ID. Polo . A 140 km/h, el Mission Efficiency requiere aproximadamente la misma energía que el ID. Polo a 100 km/h.

PALABRAS DEL DISEÑADOR

Andreas Mindt, diseñador jefe de Volkswagen: «Con su frontal, el Mission Efficiency se integra en nuestra nueva familia de vehículos eléctricos, que también incluye el ID. Polo y el ID. Cross.

La forma de la carrocería está totalmente orientada a la funcionalidad y, por lo tanto, a las leyes de la aerodinámica. Esto ha dado como resultado un deportivo de vanguardia y eficiente en el que brilla el ADN del legendario Volkswagen XL1». Presentado en 2013 y equipado con un sistema de propulsión híbrido enchufable, el XL1 era el coche de producción más económico del mundo en aquel momento.

Con 4775 mm de largo y 1392 mm de alto, el coupé Mission Efficiency ofrece 2+2 plazas y 481 litros de capacidad en el maletero. Compartimentos de almacenamiento adicionales bajo los asientos traseros y en los laterales de la carrocería crean espacio para objetos cotidianos y el cable de carga. Si bien el interior delantero se puede usar sin restricciones, los dos asientos traseros están pensados para pasajeros de hasta aproximadamente 1,60 m de altura. El prototipo fue diseñado para que, en teoría, pudiera ser utilizado por una familia joven de cuatro miembros. La carrocería combina componentes del ID. Polo con una estructura autoportante de aluminio y componentes fabricados con un polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) de alta resistencia y un compuesto de aramida.

TECNOLOGÍA DE FRENADO AVANZADA

En la parte delantera, el Mission Efficiency utiliza el eje delantero MacPherson y el freno hidráulico del ID. Polo . Por primera vez, se emplea un freno electromecánico en la parte trasera. Esto reduce las pérdidas por fricción, ahorra en latiguillos y líquido de frenos, y permite una distribución variable de la fuerza de frenado. Esto no solo mejora la recuperación de energía, sino que también aumenta la estabilidad en las curvas. El nuevo freno fue desarrollado por Volkswagen junto con la empresa tecnológica internacional AUMOVIO, que también suministra el sistema de frenos para el ID. Polo . El prototipo ha recibido la homologación europea y cumple con los requisitos de seguridad, resistencia y colisión correspondientes.

LA RESISTENCIA A LA RODADURA ES OTRO FACTOR DECISIVO PARA EL ÉXITO

El tipo de integración de la rueda y el neumático también resulta particularmente interesante, ya que las ruedas representan entre el 25 y el 30 por ciento de la resistencia aerodinámica. Por consiguiente, se requirió un gran esfuerzo para desarrollar nuevas soluciones. En el caso de las ruedas delanteras, por ejemplo, el guardabarros se ubicó muy cerca del radio del neumático para reducir la turbulencia en la carcasa. Además, se utilizan deflectores de llanta nuevos y patentados en el interior de todas las ruedas. Estos impiden que el aire entre en las llantas y provoque turbulencias. En la parte exterior visible de las ruedas, el diseño plano y optimizado del flujo de los tapacubos contribuye a la excelente aerodinámica.

El neumático Optimatyre representa otra ventaja para reducir el consumo de combustible y aumentar la autonomía del vehículo. En colaboración con Continental, Volkswagen desarrolló un prototipo basado en el neumático EcoContact Serie 7, cuya resistencia a la rodadura, de 4,9 kilogramos por tonelada, se sitúa un 25 % por debajo del umbral de la categoría A de la etiqueta de neumáticos más eficiente de la UE. En esencia, el flanco y el compuesto de la banda de rodadura se han optimizado para minimizar las pérdidas de energía durante la rodadura.

ENERGÍA SOLAR Y ESPACIO INTERIOR REDUCIDO

Un sistema fotovoltaico de 370 W está integrado en el techo de cristal y la tapa del maletero, y alimenta los sistemas eléctricos del vehículo. Según la estación, la región y las condiciones climáticas, puede aumentar la autonomía real hasta 30 kilómetros al día. En el interior, los paneles ligeros, un módulo Bluetooth portátil que sustituye al sistema de altavoces y el concepto «Trae tu propio dispositivo» reducen el peso: un smartphone o una tableta reemplazan la pantalla del sistema de infoentretenimiento.