Los modelos más vendidos en Brasil 2024 sufrirán cambios este año

La clasificación por categorías revela la participación de cada modelo; Toyota muestra un motor flexible en la India; crecimiento en las ventas de bienes importados; y la planificación de BMW para 2025, de acuerdo a la, opinión de Fernando Calmón (*) en un informe para Auto Industria.

Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy

La restricción de la competencia es normal en un mercado competitivo como el brasileño. En la tradicional evaluación de cifras anuales divididas por categorías y que vengo analizando desde 1999, ha habido pocos cambios. Solo los cambios principales: el Mustang superó al BMW M2 y el BMW X5/X6 superó al Cayenne por una diferencia de solo 13 unidades a lo largo de 2024.

En posiciones intermedias hay fuertes disputas: Onix x HB20; City x Dolphin (cuyas ventas comenzaron en la segunda mitad del año); Rastreador x Creta; Comparación entre Renegade, HR-V y Fastback. Otros líderes siguieron bajo fuerte presión: Compass x Corolla Cross; Toro x Hilux (insuperable entre los camiones sin monocasco); X5/X6 x Cayenne. Algunos, sin embargo, aparecen como líderes históricos: Corolla, 911 y Strada.

EL AVANCE DE LAS MARCAS CHINAS

La presencia de marcas chinas ha aumentado en algunos segmentos y promete expandirse en 2025, aunque concentradas en los nichos eléctricos e híbridos enchufables, especialmente BYD y GWM. El Seal es un ejemplo con nada menos que un 81% de participación entre las grandes berlinas, que sin embargo totalizaron sólo 4.364 unidades o un simbólico 0,2% del mercado de vehículos ligeros.

Los cambios se producirán con el avance de los llamados híbridos básicos (o semihíbridos), que fácilmente se convertirán en mayoritarios en el segmento que incluye a los híbridos completos y enchufables. Los sedanes compactos y medianos seguirán teniendo una tendencia a la baja, mientras que los SUV de diferentes tamaños seguirán creciendo. Un ejemplo es el Corolla Cross, que el año pasado superó por primera vez a la versión sedán. Y se repitió entre el X1 y el Serie 3. Las ventas de coches eléctricos tienden a estancarse o crecer muy poco.

El ranking de columnas tiene sus propios criterios técnicos con clasificación por siluetas en 16 categorías. La referencia principal es la distancia entre ejes, además de otros parámetros. Los mejores sedanes (de bajo volumen) y minivans (pocas opciones) ya no están. La base de la investigación es el Registro Nacional de Vehículos Automotores (Renavam). Se mencionan únicamente los modelos más representativos dentro de los segmentos. Recopilación de Paulo Garbossa, de la consultoría ADK.

LOS MODELOS MÁS EXITOSOS

Hatchback subcompacto: Mobi, 46%; Kwid, 38%; Mini Delfín, 15%. Mobi mantuvo su día libre.

Hatchback compacto: Polo, 26%; Ónix, 18,3%; HB20/X, 18,1%; Argo, 17%; Yaris, 5%; C3, 4%; 208, 3,3%; Ciudad, 2,9%, Delfín, 2,8%, Ora 03, 1%. Líder tranquilo.

Sedán compacto: Onix Plus, 26%; Cronos, 19%; HB20S, 17%; Virtud, 14%; Yaris, 10%; Ciudad, 7%; viceversa, 5%; Logan, 2%. Onix Plus sigue fuerte.

Sedán mediano compacto: Corolla, 68%; Sentra, 11%; Rey, 9%. Corola irrompible.

Sedán mediano: BMW Serie 3/4, 67%; Mercedes Clase C, 19%; Audi A5, 5%. Brillo constante en los BMW.

Sedán grande: Seal, 81%; Panamá, 7%; Taycan, 5%. Dominio del sello eléctrico.

Deportes: Mustang, 58%; BMW M2, 22%; Camaro, 26%. El americano venció al alemán.

Deportes: 911, 50%; 718 Boxster/Caiman, 40%; Corbett, 3%. Porsche siempre por delante.

SUV compactos: T-Cross, 13%; Seguidores, 11,1%; Creta, 11%; Patadas, 10%; Nivo, 9%; Renegado, 8,6%; HR-V, 8%; Rápido, 7,7%; Pulso, 6%; Tiggo 5x, 5%; Plumero, 4%. T-Cross reaccionó como líder.

SUV semicompactos: Compass, 28%; Corolla Cruz, 27%; Tiggo 7, 17%. Fuerte presión sobre la brújula.

SUV medianos grandes: Song Plus/Pro, 22%; H6, 18%; SW4, 14%. Los chinos se están imponiendo.

SUV grandes: BMW X5/X6, 19,5%, Cayenne, 19,3%; XC90, 12%. Victoria muy adaptada a BMW.

Camioneta pequeña: Strada, 56%; Balandra, 24%; Montaña, 13%. El camino es más que tranquilo.

Camioneta mediana (carga 1.000 kg): Toro, 24%; Toyota, 22%; Guardabosques, 14%. El liderazgo continúa bajo amenaza.

Híbridos: Song Plus/Pro, 24%; H6, 20%; Corolla Cruz, 15%. Canción con perfecta claridad.

Electricidad: Delfín, 34%; Mini Delfín, 24%; Ahora 03, 10%. Dominio BYD fácil.

TOYOTA ALLANA EL CAMINO PARA LOS MOTORES FLEXIBLES EN LA INDIA

Aunque Estados Unidos es el mayor productor mundial de etanol (de maíz) y utiliza el combustible mezclado con gasolina, universalmente se le llama E10 (E, de etanol, en inglés, es decir, una mezcla del 10% con gasolina). ), Brasil es el segundo mayor productor mundial de combustibles vegetales (anhidros e hidratados). También somos el principal fabricante de motores flexibles que se pueden utilizar desde E0 hasta E100. India, sin embargo, es el segundo mayor productor de caña de azúcar y el cuarto mayor productor de etanol.

De ahí el interés de Toyota Brasil en presentar, por segunda vez, un sedán híbrido Corolla Flex, en el país actualmente más poblado del mundo, esta vez en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, que finalizó el día 22. Los indios muestran interés en utilizando etanol. , tanto mezclado con gasolina como en motores flexibles. El país del sur de Asia da la bienvenida a los combustibles de origen vegetal porque permiten una amplia y factible neutralidad de carbono para 2070, es decir, dentro de 45 años. Se trata de una decisión inteligente en relación a gran parte del llamado primer mundo, que se ve obstaculizado por plazos demasiado cortos.

Esta “prisa” ha delatado frustración y, en esencia, obstaculiza el camino fluido y bien planificado que debería guiar el crecimiento ordenado de los vehículos con motores eléctricos.

ABEIFA: BALANCE POSITIVO DE VENTAS EN 2024

Seis de las diez marcas que forman parte de Abeifa (Asociación Brasileña de Empresas Importadoras y Fabricantes de Vehículos Automotores) lograron crecimiento en 2024. El porcentaje fue del 141%, pero la bajísima base comparativa explica en gran medida cifras tan impresionantes, centradas en los vehículos eléctricos. y los híbridos. que actualmente tienen una participación limitada en el mercado nacional. En total, se vendieron 104.729 unidades, de las cuales 1.683 fueron producidas en Brasil. La participación combinada de los socios en el mercado nacional fue del 4,2%.

Marcelo Godoy, presidente de la entidad, admite incertidumbre sobre el año 2025. Sin embargo, estima que este segmento debería crecer un 5% respecto a 2024. Su estimación es que los vehículos eléctricos subirán del 2% actual en el sector de vehículos livianos. Brasileños. mercado en un 7% en 2030, una previsión factible. Expresó su descontento por el aumento de los impuestos a las importaciones y la pérdida de algunos incentivos estatales para los vehículos eléctricos e híbridos.

Sin embargo, les recuerdo que este es el escenario que prevalece actualmente en el exterior, debido a las supuestas limitaciones de los países.

Uno de los directores de la entidad, José Luiz Gandini, dijo que la alternativa es producir en Uruguay. Y confirmó los estudios para el montaje del SUV Kia Sportage, su modelo más vendido, en el país vecino, donde la empresa Nordex tiene amplias instalaciones. Y se mostró optimista con el acuerdo alcanzado con RX Global, organizadora del próximo Salón del Automóvil, en el complejo del Distrito de Anhembi, capital de São Paulo, del 22 al 30 de noviembre. También se animará a otros importadores a participar en el evento.

BMW GROUP LANZARÁ 15 VEHÍCULOS HASTA 2025

En el año en que celebra 30 años de su llegada a Brasil, con una fábrica de automóviles desde 2014 (Araquari – SC), BMW realizará 15 lanzamientos, entre ellos los de la marca inglesa Mini y la división de motocicletas con instalaciones en Manaus ( AM) Desde 2016, el Serie 3 Sedán, fabricado en Santa Catarina, continúa siendo el modelo premium más vendido en el país y el compacto X1, entre los SUV. En 2024 vendió un récord de 17.733 unidades (BMW y Mini).

El grupo alemán, presidido en el país por la mexicana María Escobedo, prefiere no revelar una previsión exacta de crecimiento de sus marcas para este año, pero sí un rango de entre 3% y 5%. “En este primer trimestre tendremos el X3 M50, nuestro primer híbrido básico con batería de 48V, y el Mini Aceman eléctrico. El nuevo X5 PHEV, el primer híbrido enchufable brasileño, que debutó el año pasado, completará ahora 12 meses completos de ventas. La línea M, en su conjunto, avanzó 50% en 2024”, afirmó.

Escobedo indicó que esperará los avances del amplio acuerdo comercial, anunciado recientemente entre el Mercosur y la Unión Europea, para pronunciarse sobre el futuro.

BMW siempre ha sostenido que las fuerzas del mercado deberían decidir el futuro de la electrificación, sin instrucciones forzadas. El año pasado, el grupo vendió 2,45 millones de coches en todo el mundo, de los cuales el 17% eran eléctricos.

(*) Periodista que cubre el sector de la automoción desde 1967, es uno de los profesionales especializados con mayor credibilidad y capacidad analítica. Proporciona opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocidos conocimientos técnicos, también realiza peritaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros.