Lat.Bus 2021 comienza con una perspectiva optimista
A pesar del continuo entorno desafiante, los jugadores en el segmento de autobuses ya ven cierta recuperación, según una publicación de Auto Industria.
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La pérdida de pasajeros de autobuses en las últimas décadas ya supera el 70%. Según datos de NTU, la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Urbano, en la década de 1990 el sistema transportaba, en promedio, 631.000 personas / día, hoy en día transporta alrededor de 168 mil.
Con la pandemia, el escenario empeoró aún más, sacando de circulación el 80% de la flota en momentos, como los picos de marzo y abril del año pasado. Sin embargo, el escenario tiende a comenzar a cambiar hacia una trayectoria de recuperación.
Al menos, así es como los fabricantes y representantes de la industria ven que en los próximos tres días se reunirán, virtualmente, en el Seminario NTU y Lat.Bus 2021.
“Aún estamos muy por debajo de un mercado que solía ser de 30 mil buses. Nuestra previsión para 2021 es registrar 16 mil unidades. Pero una buena posibilidad de recuperación a partir de ahora, principalmente por el avance de la vacunación, que permitirá que la gente circule y viaje nuevamente”, resumió Luiz Carlos Moraes, presidente de Anfavea, durante una rueda de prensa en el evento, el lunes 20.
La valoración del representante de Anfavea también se hace eco de la del presidente de Fabus, la asociación de fabricantes de autobuses, Ruben Bisi. El líder refuerza la perspectiva de recuperación, sin embargo, se mantiene cauteloso ante un escenario que aún está plagado de dificultades.
“Ciertamente tenemos el viaje de regreso, otra ronda del Caminho da Escola (Caminho da Escola) y un crecimiento económico estimado por delante”, dice Bisi. “Pero además, muchas empresas quebraron durante la pandemia, lo que dificulta el crédito, los precios de los insumos han aumentado, así como el diésel se ha encarecido, lo que encarece la operación sin contrapartes en muchos modelos de contratación del servicio en el país”.
Para temas relacionados con el negocio de los autobuses, el evento creó un extenso programa de debates y conferencias para los días 21, 22 y 23. Las sesiones serán transmitidas en vivo en la plataforma ( https://ampexpperience.com.br/lat-bus -2021 / ) creado especialmente por la organización. Simplemente regístrese para acceder.
Además de los autobuses en la agenda en las discusiones, los fabricantes de chasis muestran las últimas noticias que ayudarán a los operadores en la reanudación prevista. Después de todo, el argumento es que los vehículos nuevos son capaces de ofrecer más rentabilidad y menores costos operativos.
Scania aporta a la feria un enfoque sostenible basado en el transporte de gas. La compañía tiene productos urbanos y de carreteras en el estante con la promesa de una reducción del 30% al 40% en los costos operativos.
“Las posibilidades comerciales continúan expandiéndose. Si tuviéramos que contar solo las consultas de los clientes, tendríamos suficiente volumen para cerrar un año de producción de autobuses a gas”, dice Celso Mendonça, Gerente de Ventas de Soluciones de Movilidad de Scania en Brasil.
El producto limpio también es la principal estrella de Mercedes-Benz en el evento con el eO500U, el chasis eléctrico que la marca comenzará a producir en São Bernardo do Campo (SP) el próximo año.
Sin embargo, el fabricante no pierde de vista una demanda más urgente y tradicional, como el chasis OF 1621 desarrollado exclusivamente para fletamento y el O500 Super Padron, vehículos que aparecen como una alternativa a los modelos articulados que se han hecho grandes en determinadas operaciones.
Además de los productos, Mercedes-Benz anuncia un servicio de telemetría dedicado a los autobuses. A partir del próximo año, el operador tendrá disponible un sistema de monitoreo y diagnóstico en tiempo real.
En Iveco, la empresa aprovecha la feria para ampliar su portafolio con el lanzamiento del 10-190, un chasis para minibuses para aplicaciones urbanas, turismo y chárter. Uno de los aspectos más destacados del producto es el motor de 190 CV, el más potente de su categoría en el mercado nacional, la caja de cambios de seis velocidades, también única en el segmento.
El vehículo aparece como un ingrediente más en la estrategia de la compañía para ofrecer ofertas donde Iveco Bus no está presente. “Seguimos un plan para fortalecer la atención al cliente aumentando la capilaridad de la red, garantizando opciones de financiamiento y, como una de las prioridades, lanzando productos. Es el aumento de la cartera lo que permitirá el crecimiento de la participación”, resume Danilo Fetzner, director de Iveco Bus para América Latina.
En nombre de Volkswagen Caminhões e Ônibus, el transportador de pasajeros ahora tiene la oferta del 10.160. El chasis se desarrolló en asociación con la red y los carroceros para tener inicialmente una configuración estándar de 36 pasajeros. La idea es una opción que se entregará más rápido.
El fabricante de Resende (RJ) también trajo como destaques los recientes 15.190, chasis urbano con suspensión neumática como opción al bus de 17 toneladas, y los 22.280, vehículos de tres ejes que son una alternativa para operaciones donde los vehículos articulados fueron sobredimensionados.
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