La nueva generación dominó la trigésimo quinta edición del Rally Trans Itapúa
Por César Insfrán
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El esperado cambio generacional en el Rally Nacional se dio en el desarrollo de la trigésimo quinta edición del Trans Itapúa y fue en el marco de la segunda fecha de la temporada 2023 y la primera de la FIA/CODASUR.
Desde el inicio de la prueba con una Súper Especial nocturna sobre asfalto ya apareció la buena tarea del piloto mundialista Fabrizio Fau Zaldívar como el más veloz con su Hyundai i20 N Rally2 y ello siguió en el desarrollo de la Etapa 1 hasta casi al final cuándo la lluvia cambió el panorama a favor de otro piloto que casi nunca apareció en las posiciones de privilegio y nos referimos al pichón Nicolás Tomboly, un piloto de tercera generación que hacía su debut con un Skoda Fabia Rally2 de la RC2B que se hizo del desarrollo de ese primer día de carrera.
Ambos pilotos estaban acompañados por navegantes muy consustanciados con el buen trabajo como Marcelo Der Ohanessian y Juan José Sánchez.
Pero, lo más llamativo de todo, en las primeras diez posiciones ya no estaban los pilotos acostumbrados a vencer en Itapúa como Gustavo Saba con su Volkswagen Polo GTI Rally2 o Alejandro Galanti con su Toyota Etios R5.
Al inicio de esa recta final ya estaba cantado que Itapúa anotaría un nuevo nombre en su lista histórica de ganadores.
TAMBIÉN SORPRESAS EN LA RECTA FINAL
La Etapa 2, que definía la competencia se inició de vuelta con sorpresas. Tomboly sufrió las consecuencias de un llantazo que lo retrasó y dejó el liderato a Agustín Alonso, quien recibía la asistencia del navegante más ganador de Itapúa, Edgardo Galindo con 5 conquistas y aceleraba por vez primera un VW Polo GTI Rally2.
Alonso, también no acostumbrado a la presión y las ganas de triunfar estando adelante, cometió un error al llevar una cinta roja en un sector de chicana que lo sacó de arriba por una penalización de 30 segundos.
Allí Fau ya recuperó el liderato y no la largo hasta el final, aprovechando que su Hyundai i20 ya tiene la confiabilidad que parecía no la tenía en sus primeros kilómetros en el país, son donde pisa un terreno muy diferente en donde tuvo su desarrollo.
UN LOGRO DE GRAN VALÍA PARA FAU
El mundialista Zaldívar alcanzó entonces uno de sus principales logros a nivel nacional y sudamericano al hacerse de la trigésimo quinta edición del Rally Trans Itapúa, la más tradicional del país después del Chaco y la primera de la Región Oriental.
Zaldívar preciso de un tiempo total de carrera de 1 hora 47 minutos 39 segundos para completar las 13 Especiales de una prueba que se desarrolló sobre 6 distritos del sureño departamento y dejar atrás a la pareja Agustín Alonso-Edgardo Galindo, que quedó a 48 segundos y el podio se completó con Augusto Bestard y José Díaz con otro VW Polo GTI Rally2, a 1 minuto 49 segundos 2 décimas de los ganadores con una gran gestión en los tramos finales, una costumbre que lo hace de forma constante en el doble campeonato 2020/2021 y la del año pasado que la llevó a la cumbre.
Zaldívar se hizo de 5 Pruebas Especiales (PE) de las 13, Bestard sumo 4 sectores, Alonso 2 y las resaltantes fueron para el otro mundialista paraguayo, Diego Domínguez Bejarano, que también hizo buena carrera con otro Polo GTI Rally2 junto al español Rogelio Peñate, su compañero de sus presencia en el WRC en el Rally3 con su Ford Fiesta. Un problema mecánico también golpeó los planes de Diego y Rogelio de trepar más en la general en los tramos finales. La cifra final de las Especiales la sumó Tomboly.
Este clasificador de las Especiales ganadas también nos depara otra novedad absoluta como la no aparición de conquistas de pilotos habituados en años anteriores, como Saba o el más ganador de Itapúa, Alejandro Galanti con 7 citas apuntadas en su carrera. El único piloto que salvó su continuidad con este tipo de logros fue el doble campeón nacional, Augusto Bestard., quien el año pasado estuvo cerca de apuntarse su primer Itapúa que la perdió en el tramo final.
DIEGO SALVO LOS PLANES DE LA FAMILIA CRUZ
Dejando de lado la general y la clasificación de los autos de la Tracción Total o los 4×4, Diego Cruz junto a Ramiro Ayala, a los mandos del Citroën DS3 MAX se puso al hombro los planes de la familia Cruz de ser los mejores de la Tracción Simple o 4×2 que tempranamente tras un buen arranque en la especial de arranque quedó sin el apoyo de César Cruz y Roberto Aguilera por problemas en el turbo del Peugeot 208 Rally4.
Cruz y Ayala, superaron en la general de la 4×2 o Tracción Simple a Bruno Llano y Pedro Sosa, que estuvieron con un Toyota Etios y el podio la completo Ricardo Fretes y Alfredo Méndez con el Honda Civic Type R.
CLASIFICACIÓN GENERAL–FINAL 4×4
1- Fabrizio Zaldívar–Marcelo Der Ohanessian, Hyundai i20 N Rally2
2- Agustín Alonso–Edgardo Galindo, VW Polo GTI R5
3-Augusto Bestard–José Díaz, VW Polo GTI R5
4- Nicolás Tomboly–Juanjo Sánchez, Skoda Fabia R5
5- Miguel Ortega–Fabrizio Chiriani, Skoda Fabia Rally2
6- Diego Domínguez–Rogelio Peñate, VW Polo GTI R5.
CLASIFICACIÓN GENERAL-FINAL F2 O 4X2
1- Diego Cruz–Ramiro Ayala, Citroën DS3 R3
2- Bruno Llano–Pedro Sosa, Toyota Etios
3- Ricky Fretes–Alfred Méndez, Honda Civic Type R3.
CLASIFICACIÓN FINAL CLASE POR CLASE
RC2A
1- Fabrizio Zaldívar–Marcelo Der Ohanessian, Hyundai i20 N Rally2.
RC2 B
1- Nicolás Tomboly-Juan José Sánchez, VW Polo GTI Rally2.
RC2C
Mauricio González-Amado Ortiz, Proto Ford Fiesta
RC2N
1- Fernando Servín-Germán Maune, Mitsubishi Evo X.
RC4A
1- Diego Cruz-Ramiro Ayala, Citroën DS3 MAX
RC4B
1- Leonardo Balbuena-Adriano Sanguinetti, Honda Civic SI.
RC5
1- Martin Tomas-Juan Pernigotti, Ford Fiesta.
CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL CODASUR
Similar a la general del nacional
CLASE CO
1- Fabrizio Zaldívar–Marcelo Der Ohanessian, Hyundai i20 N Rally2.
CLASE CO2
1- Fernando Servín-Germán Maune, Mitsubishi Evo X.
2- Eduardo Torres-Marco Méndez, Mitsubishi Evo X
3- Ulysses Bertholdo-Marcelo Dalmut, Mitsubishi Evo X
CLASE CO4
1- Bruno Llano–Pedro Sosa, Toyota Etios.
UNA PRUEBA QUE APUNTA A CRECER
La trigésimo quinta edición del Trans Itapúa de vuelta tuvo un desarrollo cambiante y por cierto con figuras nuevas como ya lo apuntamos.
Su disputa como ya se ha hecho costumbre tuvo la presencia de la lluvia, durante su Shakedown, al final de la Súper Especial nocturna de asfalto y también casi al cierre de su Etapa 1.
Vale la pena señalar que hasta ahora esta prueba sólo se disputó en 7 oportunidades con piso totalmente seco y las demás o sea hubo 28 pruebas que tuvo la presencia de la lluvia, antes o durante su desarrollo.
Los caminos fueron excelentes, volvió a recorrer varios distritos del departamento y fue positivo de acuerdo a los veedores de CODASUR y no hubo quejas de los participantes en cuanto al piso y la organización.
Queda sí pendiente que todo Itapúa debe ponerse en un mismo camino las pilas para trabajar para hacerla mundialista, el gran sueño de sus propulsores.
Encarnación tiene toda la infraestructura para lograrla y para ello todo el Departamento debe unirse en pos del objetivo.
Si se logra el gran objetivo no será solo el triunfo de la capital del Departamento sino de todos los que habitan esa zona del país y ni qué decir de todo el deporte motor nacional, como ya logró el país en el 2017 con tener una largada y un breve prólogo del Rally Dakar. Fue difundir la imagen del país a todo el mundo.
Otra de las gratas novedades de la reciente competencia fue de vuelta la transmisión del Rally del Holding Paraná de Encarnación durante 20 horas de todo el desarrollo de la competencia bajo la conducción de Carlos Garcia Coni y César Insfrán, junto a todo el equipo técnico y humano de este importante medio del sur del país, una tradición que ya lleva más de una docena de emisiones, gracias a la idea de César Benítez y que continua con Javier y Veronica Benítez. (FOTOS: GENTILEZA JONÁS AGUIRRE).
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