La industria necesita medidas de estructuración, evalúan consultores
Según el plazo, los incentivos pueden sumar hasta 250.000 vehículos al mercado, según una publicación de Auto Industria.
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Las medidas anunciadas este jueves, 25, por el gobierno federal para incentivar el mercado de vehículos nuevos con valor de hasta R$ 120.000 son vistas con cautela y cierta decepción por los analistas del mercado automotor. La reducción del precio del pedido de hasta un 10% a un 11% en el mejor de los casos es bienvenida, dicen, pero no debería cambiar drásticamente la imagen actual del mercado nacional de vehículos.
Los consultores escuchados por AutoIndústria advierten que el gobierno aún necesita aclarar muchos aspectos del paquete y que son fundamentales para un análisis más preciso de los impactos que provocará en las ventas. Por ejemplo, la duración de los incentivos.
No obstante, coinciden en que las compras que habían estado casi paralizadas en los últimos días, sobre todo por parte de propietarios de flotas y empresas de alquiler, deberían quedar prácticamente interrumpidas en los próximos 15 días, plazo estimado por el Gobierno para la publicación de la medida provisional que definirá el descuentos después de la evaluación por parte del IRS.
“Muchos consumidores, y especialmente los grandes propietarios de flotas, esperarán a que se hagan efectivos los descuentos, lo que debería comprometer aún más el desempeño de mayo, que registró una caída de más del 10% hasta el día 24, en comparación con la misma cantidad de días hábiles. en abril”, advierte el consultor Marcelo Cavalcante de Lima, quien augura un impacto inmediato también en el mercado de autos usados.
Incluso a la espera de los detalles de las medidas, Paulo Cardamone, director general de Bright Consulting, se aventura a decir que, considerando el promedio de descuentos estimados y el rango de precios de los productos que podrán beneficiarse de las reducciones, la industria podrá vender algo entre 200 mil a 250 mil vehículos más en un año. “O alrededor de 130 mil, si el programa dura seis meses, hasta fin de este año”.
Engine 1.0 representa la gran mayoría de versiones que se benefician de descuentos.
Cardamone calcula que alrededor de 160 versiones de automóviles, de las casi 600 que se ofrecen actualmente en Brasil, podrían beneficiarse de algún nivel de descuento. Un universo que representa cerca de la mitad de las ventas de turismos y que cuenta con casi el 70% equipado con motor 1.0.
El director general de Bright entiende que este potencial nivel de crecimiento en el mercado y la producción no generaría un aumento en el número de trabajadores del sector —“una preocupación del gobierno que está detrás de todo”—, pero podría evitar más despidos. Más: “Me preocupa el tema del contenido nacional. No podemos tener problemas con la OMC, como pasó con Inovar-Auto”.
Al igual que Cardamone, Ricardo Bacellar, miembro del Consejo Asesor de la Industria de la Movilidad, lamenta sobre todo que la estructuración de medidas que puedan permitir una reanudación más pronunciada del crecimiento económico y un aumento del poder adquisitivo brasileño — el gran problema, según él, para un sector en que los productos tienen un ticket promedio de cientos de miles de reales. “Si no, tendremos otro vuelo de pollo”.
“No estoy desacreditando las medidas anunciadas. Pero es muy poco y las señales son importantes. Basta con mirar lo que está pasando en el comercio minorista, con empresas que comercializan, por ejemplo, refrigeradores y estufas, productos con precios mucho más bajos que los automóviles. El endeudamiento de los hogares sigue siendo enorme y la morosidad no se ha reducido. No será una reducción del 10% o del 11% lo que hará la diferencia. Es necesario aumentar la empleabilidad, recuperar el poder adquisitivo de los brasileños”.
La falta de semiconductores fue un grave problema para la industria, pero, pondera la consultora, sirvió como cortina de humo para otro bien mayor. “Solo entre diciembre de 2019 y mediados de 2021, el ingreso promedio brasileño cayó un 11%, exactamente el descuento que se obtendrá ahora, en el caso de modelos más baratos”, enfatiza Bacellar. “La crisis de los semiconductores fue una muleta. Solo ahora parece que la industria se ha dado cuenta de esto”.
Dice estar ansioso por saber lo que la industria puso sobre la mesa a cambio de la reducción de impuestos y elogia los cerca de R$ 20 mil millones anunciados por el gobierno para la innovación.
“Buena parte de este dinero podría destinarse a la investigación de materiales más baratos y que permitan abaratar piezas y componentes”, argumenta. “Necesitamos, por ejemplo, acabar con el paradigma de la estandarización. ¿Por qué no se puede usar el mismo tornillo en varios autos de diferentes marcas?”