El coche popular es el coche usado
Besaliel Botelho, experimentando el mercado automovilístico brasileño durante años, observando patrones de mercado, impactos de programas gubernamentales generando beneficios para la industria para buscar escala en la venta de nuevos vehículos.
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Estamos nuevamente en este momento con el anuncio de medidas que se llevarán a cabo hoy por parte del gobierno federal.
Históricamente, los gobiernos anteriores impulsaron mecanismos para generar más ventas y, en consecuencia, más producción local de vehículos.
En las últimas 2 décadas hemos vivido varias burbujas de venta e inversión generadas por programas gubernamentales o por condiciones favorables de financiación de vehículos que, en determinados momentos, caben momentáneamente en el bolsillo del consumidor.
El famoso coche popular “pé de boi” fue uno de esos programas que llevó el sueño de la movilidad sin vehículo a las clases D y E y a los nuevos entrantes de la clase C que buscaban beneficios a largo plazo, donde la realidad en la que el valor del vehículo y su contenido tecnológico eran secundarios, lo importante era poder pagar la cuota mensual.
A pesar de que este modelo ha creado una interesante burbuja en las ventas donde, cuando el mercado alcanzó los 3,6 millones de vehículos de pasajeros en 2013, pronto demostró ser un modelo insostenible, ya que la economía del país, por varios factores, no siguió con el crecimiento y la generación de trabajos.
Para la industria, este programa se convirtió en una pesadilla, ya que se creó capacidad productiva en un segmento de vehículos que nunca más sería ocupado y que justificó la alta inversión realizada.
Sin embargo, las tendencias tecnológicas, la transformación digital, las políticas ambientales y de seguridad para la industria automotriz como PROCONVE, ROTA 2030, trajeron nuevas inversiones en contenido tecnológico y modernidad de las fábricas, transformando el producto automotriz y el parque tecnológico brasileño en estándares globales.
Sin duda, los vehículos que se producen y venden hoy en Brasil son completamente diferentes a los de 2013, más contenido tecnológico, conectividad, seguridad, comodidad, etc. y es obvio que, en consecuencia, subieron los precios.
El ticket promedio hoy está en el rango de 145 mil reales por vehículo en un tamaño de mercado de turismos y comerciales ligeros de 1.960 mil vehículos, contra 70 mil reales ya en 2015, descontando la inflación del período y, coincidentemente, con la misma tamaño del mercado actual.
Esto muestra un nuevo patrón de mercado que se estabiliza en el poder adquisitivo actual del consumidor, generando mayor elasticidad precio para la industria, aunque no existe un efecto de escala en este mercado.
De los 2 millones de turismos y vehículos comerciales ligeros vendidos en 2022, el 50% son para propietarios de flotas y empresas de alquiler, es decir, una gran parte para movilidad compartida que es utilizada principalmente por la clase C D y E.
El otro 50% se vende a las clases A y B, que quieren vehículos avanzados y en los que el precio no parece ser la primera opción de compra. Los vehículos modernos con conectividad, seguridad asistida, tecnología de propulsión de última generación atraen a este tipo de consumidor.
El mercado automovilístico brasileño actual nunca estuvo tan correlacionado con el PIB de Brasil.
En una economía con un crecimiento de al menos 5% anual, no hay generación de poder adquisitivo que pueda cambiar este patrón de 2 millones de vehículos.
Los esfuerzos fiscales no parecen, en el contexto político actual, solucionar este estancamiento de los volúmenes de vehículos nuevos. Pueden generar otro soplo de supervivencia para la industria, hasta que llegue de nuevo la realidad del mercado.
EL FAMOSO VUELO DE LA GALLINA….
Mientras la industria de autos nuevos vive agonizante ante la falta de perspectivas de mayores volúmenes, el mercado de usados abastece a la clase media con precios altos, pero que aun así logra convertir las ventas de autos seminuevos y usados con baja inversión, en un mercado de 10 millones de vehículos año.
El momento más caluroso de la industria es, sin duda, el mercado de repuestos.
El riesgo de desempleo, la falta de perspectivas económicas de crecimiento y la creación de empleo impulsan este mercado, ya que el mantenimiento de vehículos todavía cabe en los bolsillos de la clase media.
Hablar hoy de un coche popular o de un coche verde para la descarbonización, en mi opinión, es exactamente centrarse en el mercado de vehículos usados.
Más del 90% de esta flota son vehículos flex-fuel, es decir, pueden ser alimentados con etanol, que es el combustible verde que más contribuye a la reducción de CO2.
Un programa que prestigie este mercado con reglas que reduzcan los costos de transacción, financiamiento, mantenimiento y costos del etanol para el consumidor, ciertamente haría que las clases D y E se vuelquen hacia la movilidad individual, garantizando así vehículos seguros y amigables con el medio ambiente.
Combinado con una política de renovación de flota de vehículos usados bien estructurada, este mercado rotaría y ejercería presión sobre el nuevo mercado, generando así una demanda mayor y sostenible para el mercado de vehículos nuevos impulsada por un ligero crecimiento del PIB y la estabilidad laboral.
Por el momento “carro popular” parece ser el carro usado en Brasil.