La F-1 quiere decirle “adiós” a los motores “cliente”
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Una reciente comunicación dirigida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés), órgano rector del deporte a motor y del Campeonato del Mundo de Automovilismo Fórmula 1, reveló su intención de nivelar el rendimiento que ofrecen los motores oficiales y los que los cuatro proveedores de la categoría ofrezcan a equipos “cliente” para homogeneizar la competición.
Varios medios informaron el pasado fin de semana que la FIA está preparando un dossier técnico dirigido a los cuatro proveedores de motor, Mercedes-Benz Motorsport, Ferrari, Renault Sport Racing y Honda Perfomance Development “para asegurar que todas las unidades de potencia suministradas por un proveedor sean iguales en todos los aspectos, porque tenemos buenas razones para creer que éste no es el caso”.
En su comunicado, la FIA añadió que “los dossiers técnicos que recibimos de los equipos son idénticos, pero pareciera que algunos motores de un mismo proveedor son manipulados de manera diferente en los diversos equipos que los usan. El Reglamento impone que los motores deben ser idénticos y que deben también ser operados de manera idéntica, independientemente del equipo que los use”.
Al tratar el caso, varios medios especializados afirman que los equipos operan sus motores con “software” y mapas-motor diferentes, para hacer una diferenciación entre su equipo oficial y sus clientes.
Honda sería el único proveedor en escapar de una investigación en vista que solo usa sus motores en un equipo asociado (este año Toro Rosso). Renault ofrece iguales condiciones a la Organización Red Bull, pero solo para su equipo oficial, Red Bull Racing. Hasta 2017, el equipo satélite de la estructura, Toro Rosso, recibía condiciones diferentes – e inferiores – en calidad, cantidad y tiempo, establecidas en un contrato que a partir de este año usará McLaren.
En el caso de Ferrari, las diferencias no serían de rendimiento, pues el suministro a Haas F1 Team estaría condicionado a que los americanos hagan trabajos de desarrollo sobre determinados elementos que el equipo oficial Scuderia Ferrari comenzaría a usar cuando sean completamente competitivos y fiables. Un rol similar desarrollaría Sauber, que este año volverá a usar motores con la especificación “del año” luego de verse obligada por razones financieras a usar durante el 2017 las especificaciones Ferrari del 2016.
El caso más macroscópico según la prensa sería el de Mercedes AMG, que además de operar un software diferente en los motores armados por Mercedes-Benz Motorsport (que también usan Force India y Wiilliams), usa dos configuraciones diferentes de software en calificación. Una de ellas ofrece una sobre-potencia de unos 50 HP durante breves minutos (se reserva solo para la tanda final Q3 de calificación) y es habitualmente referenciada por el ambiente como “el botón”. (Flash del Motor).