La división de equipos de Cummins celebra 70 años de reencuentro
El cronograma de producción prepara a la unidad de negocio para las nuevas demandas del transporte, incluyendo la electrificación, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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La reestructuración organizacional que siguió a la adquisición de Meritor por Cummins, completada en agosto de 2022, fortaleció al mayor productor de ruedas para vehículos comerciales en Latinoamérica. Si bien celebra 70 años de operaciones, los más recientes han sido de gran importancia.
Las continuas inversiones, que ascienden a R$ 220 millones en los últimos seis años (un tercio de los cuales se destinó a la integración con el fabricante de motores), han contribuido a una mayor eficiencia operativa y al fortalecimiento de la ingeniería. «Cummins contribuye al aumento de la capacidad industrial y la innovación», resume Kleber Assanti, director general de la División Ejes.
LOS PUNTOS DE FABRICACIÓN
Las acciones recientes corroboran la observación del ejecutivo. La fábrica de Osasco (SP), la principal planta de la compañía, ha comenzado a producir el diferencial MT160 y el eje MT610. El primero está destinado a vehículos 6×4 para carretera, y el segundo, específicamente para minería. «Estos nuevos productos nunca se habían ensamblado en Brasil, y cuando se trató del MT610, no había suministro», recuerda Rafael Souza, director de Producto y Proyectos.
En los próximos meses, se añadirán nuevas ubicaciones al portafolio de productos. La primera de ellas, prevista para 2027, es el MS-14X, un eje para camiones eléctricos 6×2 utilizados en operaciones urbanas con una capacidad de hasta 17 toneladas. Esta solución se basa en el MS-120, pero con un ensamblaje interno rediseñado para soportar una mayor capacidad.
En julio de 2027, las líneas de producción de Osasco recibirán productos sobre nuevas plataformas. El MT-17XHE, una solución global para camiones 6×4 diseñada para ofrecer alta eficiencia energética, se encuentra en la fase final de aprobación. El proyecto mejoró los sistemas de transmisión y reforzó la estructura del chasis para adaptarlo a las condiciones brasileñas, con el objetivo de optimizar el uso de la energía del tren motriz.
AUMENTO DE EFICIENCIA ENERGÈTICA
“El MT-17XHE permite un aumento del 2% en la eficiencia energética del área circundante. Al principio, esto puede parecer poco, pero si lo consideramos como un vehículo que recorre 100.000 kilómetros al año, representa una reducción en los costos de combustible de alrededor de 3,2 millones de reales”, afirma Souza. “Es una solución de transición convencional y eficiente mientras la electrificación no avanza como se esperaba”.
Al mismo tiempo que el motor eléctrico de alta eficiencia entra en producción, las líneas de montaje también estarán listas para la llegada del MC-17X, otro motor eléctrico desarrollado para satisfacer las necesidades de los autobuses urbanos eléctricos 4×2 con un peso bruto vehicular (PBV) de 22 toneladas.
Con este calendario, sin duda, la división de motores Cummins inicia una nueva fase, en la que se prepara para atender las necesidades presentes y futuras de al menos el 90 % de los fabricantes de vehículos comerciales que operan en el país, su participación actual en el parque industrial del sector.