La CEE aboga ahora por posponer el fin de los motores de combustión
Según la legislación vigente, esta medida está prevista para el año 2035, de acuerdo a AutoIndustria.
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La Comisión Europea sucumbió a la presión de los fabricantes de automóviles locales, de todo el sector automovilístico y de algunos países para mantener la venta de coches con motores de combustión interna en Europa a partir de 2035.
La supervivencia de estos motores, cuya eliminación está prevista dentro de exactamente diez años, aún depende de la aprobación de los gobiernos de la Unión Europea y del Parlamento Europeo.
LOS LÍMITES DE EMISIONES
El brazo económico de la Unión Europea propuso el martes 16 que las emisiones de los vehículos a partir de 2035 se reduzcan hasta un 90%, en lugar del 100% fijado actualmente, lo que haría totalmente inviables los motores de combustión.
Las nuevas directrices abren así la posibilidad de que los vehículos vendidos en la región tengan sistemas híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida alimentados por biocombustibles neutros en carbono o combustibles sintéticos, además de las unidades convencionales de gasolina y diésel.
La contrapartida de esta flexibilidad es que los fabricantes de automóviles deben compensar la contaminación adicional mediante el uso de combustibles bajos en carbono o renovables, o acero verde producido localmente.
MÁS FLEXIBILIDAD
La ralentización de la electrificación del parque automovilístico europeo ha sido blanco de presiones por parte de países como Alemania e Italia y debe haber agradado especialmente a los mayores grupos automovilísticos de la región, entre ellos Volkswagen, Stellantis, Mercedes-Benz y BMW.
Volkswagen y Stellantis, en particular, han abogado públicamente y en reiteradas ocasiones por estándares y plazos de emisión más flexibles, así como por medidas que puedan estimular la producción y el consumo local de modelos más competitivos frente a la competencia de productos importados, especialmente vehículos eléctricos chinos.
Por otro lado, las empresas y startups europeas de vehículos eléctricos criticaron inmediatamente los cambios propuestos. Afirman que ponen en peligro el compromiso de la Unión Europea de lograr la neutralidad de carbono para 2050.
Además de abogar por un aplazamiento de las emisiones cero a una fecha aún no revelada, la comisión ahora también entiende que los objetivos de emisiones para automóviles y furgonetas para 2030 deben determinarse basándose en un cálculo promedio durante un período de tres años, y que la tasa de reducción para las furgonetas, anteriormente del 50%, debe caer al 40% a finales de la década.
La organización también aboga por una mayor y obligatoria adquisición de vehículos más limpios por parte de los grandes propietarios de flotas, y por incentivos fiscales y exenciones de ciertos requisitos de seguridad para los coches compactos, de hasta 4,2 metros de longitud, durante una década después de su aprobación.
Mientras China acelera, Europa duda. Cambiar las reglas a mitad de camino socava la confianza empresarial, después de que las empresas ya hayan invertido capital y construido fábricas con una trayectoria de transición 100 % hacia vehículos eléctricos, declaró Chris Heron, Secretario General de E-Mobility Europe.
POR EL OTRO LADO
Mientras tanto, ACEA, la asociación europea de fabricantes de automóviles, celebró el paquete de cambios propuesto el martes. En un comunicado, la organización afirmó que «la Comisión Europea ha dado el primer paso hacia la creación de una vía más pragmática y flexible para alinear la descarbonización con los objetivos de competitividad y resiliencia».
“Las propuestas de hoy reconocen acertadamente la necesidad de una mayor flexibilidad y neutralidad tecnológica para que la transición verde sea un éxito”, añadió Sigrid de Vries, directora general de la organización, quien instó a validar las medidas, especialmente las relacionadas con las emisiones para 2030.
Y, sin embargo, tiene reservas: «Las medidas anunciadas para hacer obligatoria la ecologización de las flotas corporativas corren el riesgo de contradecir el necesario enfoque basado en el mercado y los incentivos. La industria apoya los incentivos y las condiciones favorables en todos los segmentos de vehículos. Los vehículos pesados también necesitan medidas adecuadas para estimular la demanda».