Joshua Duerksen hace sus últimos kilómetros con AIX Racing en Qatar
Todo está listo y desde este viernes 28 de noviembre, el piloto paraguayo Joshua Duerksen inicia su última actividad oficial a los mandos del auto del equipo AIX Racing con el desarrollo del Gran Premio número 13 de la temporada 2025, que tras esta cita tendrá ya solamente una carrera más.
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El popular “Piloto Mbarete” (definición de piloto con fuerza en el segundo idioma natico de su país, el guaraní) ya está confirmado como piloto oficial del equipo Invicta para la temporada 2026.
A continuación el informe oficial de la categoría, la previa para acceder a la máxima, la Fórmula 1.
LA JORNADA 13 DA INICIO A UNA DOBLE JORNADA DECISIVA DE LA TEMPORADA EN LUSAIL
El final de la campaña 2025 se acerca rápidamente y nos dirigimos a Lusail para la primera etapa de una doble jornada que decidirá el destino del Campeonato de Pilotos.
Leonardo Fornaroli se mantiene en lo más alto de la clasificación, pero cuatro de sus rivales querrán opinar sobre el desarrollo de la temporada.
¿Quién conseguirá una victoria crucial en la segunda visita de la F2 a Qatar?
QUE ESPERAR
Los entrenamientos del viernes comienzan a las 14:15 hora local (08:05 de Paraguay) y serán 45 minutos cruciales mientras los equipos se preparan para la clasificación, que comienza bajo los reflectores a las 19:10 (13:10 de Paraguay) más tarde en la noche.
La carrera Sprint del sábado también será una sesión nocturna, con el apagado de las luces programado para las 19:20 hora local (13:20 m dee Paraguay).
La penúltima carrera principal de la temporada 2025 comenzará a las 15:00 h del domingo (09:00 de Paraguay). Los pilotos tendrán acceso a neumáticos Pirelli duros de banda blanca junto con los neumáticos blandos.
PAQUETE DE ESTADÍSTICAS
Desde la carrera principal de Spielberg, Leonardo Fornaroli tiene una posición final promedio de 3.6, la mejor de cualquier piloto.
El líder del campeonato solo se ha quedado fuera de los puntos dos veces esta temporada (Barcelona Feature, Spielberg Sprint).
Jak Crawford ha liderado la carrera con 108 vueltas esta temporada, la mayor cantidad entre los pilotos de la parrilla. Fornaroli es segundo con 96.
Ningún piloto ha remontado jamás un déficit de puntos si iba perdiendo en el Campeonato antes de la ronda final de una temporada de F2.
Es una pista muy complicada porque es muy rápida. Sobre todo porque la mayoría de las curvas rápidas están al final de la pista, así que mantener los neumáticos en buen estado para la clasificación y completar la vuelta no es fácil, sobre todo el triplete justo al final de la vuelta.
El año pasado, el viento era muy fuerte y dificultaba bastante la conducción del coche, así que es bastante técnico. El mejor lugar para adelantar es la T1 después de la recta DRS; es la única cerca de Lusail.
“Para mí es un lugar especial porque fue mi primera carrera de F2 el año pasado, pero lo técnico que es y cómo hay que equilibrar el coche y gestionar el viento, ese es el principal desafío”.
VISTA PREVIA TÉCNICA
Pierre-Alain Michot, Director Técnico de Fórmula 2 de la FIA
El circuito de Lusail ofrece una prueba de alta velocidad para equipos y pilotos, donde la exigencia de neumáticos es un punto clave. Por lo tanto, los requisitos aerodinámicos también son relativamente altos, aunque identificar el equilibrio correcto entre la carga aerodinámica y la resistencia al avance será otro punto clave. Los equipos tendrán datos de referencia tras la carrera inaugural de Fórmula 2 del año pasado en el Circuito Internacional de Lusail, por lo que habrán realizado cambios basados en sus hallazgos del año pasado.
AVANCE DE PIRELLI
Los compuestos para el fin de semana de Qatar son el Duro y el Blando. Gestionar el neumático más duro, el único que se mantiene desde 2024, promete ser especialmente exigente, sobre todo durante la fase de calentamiento. Sin duda, los pilotos lo forzarán al máximo para que alcancen la temperatura ideal, lo que, sin embargo, acelerará el desgaste. La mayor diferencia entre los dos compuestos elegidos este año, tras la sustitución del Medio por el Blando, podría dar lugar a interesantes decisiones estratégicas, aunque hay que tener en cuenta que el compuesto más blando, si bien es una buena opción, no es capaz de completar toda la distancia de la carrera Sprint. Esta está programada para disputarse de noche, mientras que la carrera principal se disputa de día, y la diferencia de temperatura en esos momentos afecta la forma en que los equipos abordan la pista. Como se mencionó, el circuito de Lusail es uno de los más exigentes en cuanto a la exigencia de los neumáticos, con curvas de alta velocidad y una recta larga. El año pasado, la estrategia más exitosa fue la de usar Duro-Medio, aunque Bearman mantuvo el liderato hasta las dos últimas vueltas, tras haber aplicado la estrategia opuesta. Un factor importante a considerar es que el año pasado el Safety Car hizo varias apariciones lo que redujo el tiempo necesario para una parada en boxes. (INFORME Y FOTOS: OFICIAL F2 FIA Y PRENSA JD).