Hyundai entrará en nuevos segmentos en Brasil
Además de varias importaciones, el fabricante confirmó la producción de dos vehículos en Anápolis en 2025, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.
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Los admiradores de Hyundai pueden celebrar: después de un largo período sin noticias relevantes, 2024 y 2025 verán una secuencia de lanzamientos sin precedentes en los 25 años de historia de la marca en Brasil. Este año habrá tres vehículos nuevos, todos importados, y el año que viene otros nacionales o producidas en Brasil.
Estamos entrando en una nueva era para Hyundai en el país”, celebra Airton Cousseau, presidente de Hyundai Motor Brasil, quien presenta este 6 de julio los modelos que el automóvil comenzará a importar. Los primeros, que llegaron en la segunda mitad del año a toda la red de concesionarios, son el flamante Palisade, un SUV de ocho plazas, y el Ioniq 5 eléctrico.
Cousseau admite que un tercer modelo importado podría llegar a Brasil en 2024. La marca decidirá entre el nuevo SUV Santa Fé, que no se parece en nada a la última generación vendida aquí, o el deportivo utilitario compacto Kona, un híbrido. Ambos se mostrarán juntos en Palisade y Ioniq 5.
El director general de Hyundai confirmó que una de las futuras nacionales, una de las cuales probablemente sea la camioneta mediana Santa Cruz, será ensamblada en la fábrica de Caoa Montadora en Anápolis, GO, desde donde ahora se comercializan la camioneta HR y la SUV Tucson. Productos que cada semana comienzan a venderse con mejores técnicas y pequeños cambios estéticos.
Caoa producirá, pero la definición de qué vehículos y qué volúmenes dependerá de la propia Hyundai, trayendo un acuerdo alcanzado este mes con el contexto sociohistórico brasileño y que, además de continuar la producción de los modelos actuales y la introducción de nuevos de montaje en Goiás, también determinó que las importaciones pasan a ser responsabilidad de la empresa coreana.
En la práctica, a partir de ahora Caoa Montadora será un “proveedor” de productos que demanda Hyundai. La fórmula fue la solución más rápida y económica encontrada por Hyundai para ampliar la capacidad de producción en Brasil.
Cousseau reconoce que la planta de Piracicaba, SP, inaugurada hace más de una década para la producción exclusiva de los HB20, HB20 Sedan y SUV Creta, trabaja desde hace mucho tiempo dentro del límite de tres turnos y 200 mil vehículos por año. Incluso ha producido más que eso y la empresa utiliza días y horas extras.
Además de elogiar la estructura productiva y los procesos de Caoa Montadora en Anápolis, el presidente ejecutivo admitió que la ampliación de la unidad paulista requeriría mayores inversiones, especialmente en pintura, área crítica de cualquier fábrica de vehículos.
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En febrero, Eui-Sun Chung, CEO global del Grupo Hyundai Motor, vino a Brasil y anunció personalmente un ciclo de inversión de US$ 1,1 millón hasta 2032 en operaciones locales. El ejecutivo informó al gobierno federal que los recursos se destinarán a “automóviles híbridos, eléctricos y verdes propulsados por hidrógeno”.
Cousseau admitió que la próxima generación de vehículos producidos en Piracicaba ampliará el número de segmentos atendidos por la marca y estará más integrada con la estrategia automotriz global. Leer: estilo, plataformas y componentes compartidos. Esto difiere de la opción inicial de desarrollar y producir el HB20, un modelo creado para el mercado local, pero que tuvo éxito en este período.
Pese a la mayor globalización de productos, la empresa pretende ahora incrementar las compras de componentes en el país, desarrollando los actuales o sumando nuevos proveedores.
Según el director, la línea HB20 en Creta tiene una tasa media de nacionalización del 55%. “Queremos llegar a más del 80%”, afirma el ejecutivo, quien también coordinará la ampliación del departamento de ingeniería para viabilizar nuevos proyectos nacionales.