Hybrid Meteor es la nueva incursión tecnológica de VWCO
Camión con eje eléctrico y motor de combustión entrará en fase de pruebas, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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Líder del mercado con más de una cuarta parte de las ventas de camiones en Brasil, Volkswagen Caminhões e Ônibus no está dispuesto a ceder espacio a los avances de sus competidores. Especialmente cuando se trata de ofrecer nuevas tecnologías.
El primer y único automóvil que produce un camión eléctrico en el país, el e-Delivey, que vendió más de 400 unidades, presenta esta semana, durante la Fenatran 2024, en São Paulo, nuevas alternativas que, por supuesto, ya están disponibles en calles y carreteras: el Constellation 26.220 propulsado por biometano y el concept truck Meteor Hybrid.
Ambos iniciarán su fase de implantación en las flotas de clientes de la marca a partir de 2025. Su llegada al mercado, sin embargo, no debería retrasarse, pese a las justificadas precauciones de las directivas de automoción, que señalan que el lanzamiento se producirá tanto en uno como en otro. . dependiendo de evaluaciones de campo de varias aplicaciones.
El Meteor Hybrid, en cualquier caso, es el principal atractivo del stand de la marca, que, entre otras novedades, también presenta la renovada línea e-Delivery y avances en servicios de conectividad y programas de mantenimiento.
Para aplicaciones de remolque de largo alcance, el Meteor híbrido adopta un eje eléctrico inteligente suministrado por Suspensys y que se puede ver en los implementos Randon. El eje puede mover el camión en modo puramente eléctrico a bajas velocidades, como durante las maniobras, pero actúa como asistente del motor diésel en caso de demanda de mayor potencia.
Marco Saltini, vicepresidente de Relaciones Institucionales de Volkswagen Camiones y Autobuses, calcula que la tecnología puede garantizar una reducción de hasta el 10% en el consumo de diésel. “También es importante no depender, en un país con grandes superficies, exclusivamente de una estructura de carga eléctrica para continuar el viaje”, afirma el ejecutivo.
El sistema consta de un conjunto de baterías, un inversor para el control electrónico del motor eléctrico y un conjunto de módulos de gestión. El conductor no necesita realizar ninguna operación para que el eyector eléctrico deje de actuar sobre el nodo, decisión que corresponde al propio sistema.
“Tan importante como reducir el consumo es el potencial de reducir las emisiones de CO2 en más de un 90% cuando se combina con HVO en el tanque”, afirma Saltini, que calcula que la fase de prueba no debería durar más de un año.
En otras palabras: el primer camión híbrido de VWCO podría debutar en 2026 en el mercado brasileño o incluso un poco antes.