GWM no suspende el uso de la cuota para la importación de vehículos CKD/SKD sin arancel
BYD, responsable de solicitar los beneficios para la importación de estas unidades, aún no se ha pronunciado sobre la decisión de Cacex, de acuerdo a AutoIndustria.
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La demanda insatisfecha de BYD, de China, de contar con un arancel reducido para la importación de vehículos electrificados desmontados y semiensamblados durante un período de 36 meses terminó generando la creación de cupones semestrales para la adquisición de dichas unidades por parte de empresas que se adhieran a la ordenanza Secex n.° 420, publicada el 31 de marzo de 2020.
La lucha por la reducción de impuestos fue aislada por la empresa china BYD, lo que generó una reacción negativa de varias entidades, como Anfavea, AEA y Sindipeças, así como de los principales fabricantes de automóviles del país (Stellantis, Volkswagen, GM y Toyota), así como de gobernadores de estados productores y federaciones industriales.
LA POSICIÓN DE ANFAVEA
Anfavea salió victoriosa, especialmente porque Cacex redujo en un año y medio (de julio de 2028 a 2027) la tasa impositiva del 35% para los autos eléctricos importados, la misma que se aplica a los modelos de combustión.
Con la publicación de la Ordenanza 420, la empresa china GWM no ha descartado su interés en utilizar las acciones actualmente reguladas por el gobierno federal, según un comunicado firmado por su Director de Asuntos Institucionales, Ricardo Bastos.
Aún estamos evaluando la posibilidad de utilizar las cuotas de la ordenanza MDIC, ya que GWM nunca ha considerado solicitar exenciones para SKD y CKD. Nuestro plan de producción siempre ha sido pieza por pieza. Este es un proceso más complejo, que requiere contenido nacional durante el primer año, como la pintura del 100% de los vehículos producidos en Brasil y la inclusión de componentes de proveedores nacionales.
A diferencia de GWM, que ya se pronunció sobre la decisión de Cacex, apoyando las decisiones del gobierno federal respecto a los avances en las importaciones del sector automotriz, BYD aún no se ha pronunciado sobre el anuncio realizado por Cacex en los últimos 30 años. En otras palabras, no es posible saber si está satisfecho o insatisfecho al saber que su solicitud no ha sido atendida.
EL PLAZO QUE PIDE BYD
En la agenda de la reunión extraordinaria del Comité Ejecutivo de la Cámara de Comercio Exterior, Gecex-Camex, del siglo XX, BYD solicitó un plazo de 36 meses para la vigencia de las tarifas reducidas para las importaciones de CKD/SKD, a pesar de que su vicepresidente senior solo habló durante 12 meses en dos ocasiones. Principios de julio.
Independientemente de si la solicitud se refería a un plazo de 12 o 36 meses, la demanda de BYD no fue atendida. Gecex optó por aprobar una cuota con un límite de R$2.600 millones y un plazo de tan solo seis meses, lo que abrió la posibilidad de que otras empresas se adhirieran al beneficio.
BYD aún no ha inaugurado oficialmente su fábrica en Camaçari, Bs. As., y aún espera ciertas licencias, incluidas las ambientales, para poder iniciar efectivamente sus operaciones.
Baldy incluso comentó que la empresa sólo querría importar modelos completos de los Dolphin Mini, Song Pro y King, que serán ensamblados en el complejo de Bahía durante 12 meses bajo el sistema CKD, si el gobierno responde al pedido automotriz cada pocos meses.