En Brasil, sólo el 38,5% de las empresas de transporte tiene previsto renovar su flota
«Precaución y estabilidad». Así resume Eduardo Rebuzzi, presidente de NTC&Logística, las perspectivas para 2026, de acuerdo a AutoIndustria.
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El presidente de NTC&Logística, la Asociación Nacional de Transporte de Carga y Logística, Eduardo Rebuzzi, analiza los desafíos actuales del sector del transporte en Brasil, revela un estudio sobre las intenciones de compra para el año y afirma que las perspectivas para 2026 indican cautela y estabilidad.
«La tendencia es de un crecimiento moderado en el movimiento de carga, especialmente si el mercado interno reacciona. Sin embargo, el crecimiento no implica automáticamente rentabilidad», enfatiza el ejecutivo, destacando los déficits actuales en las tarifas de flete y los objetivos de recuperación.
¿PODRÍA DARNOS UN BREVE RESUMEN DE 2025?
El año 2025 se caracterizó por la estabilidad con presión sobre los márgenes. El sector operó con costos relativamente controlados a corto plazo —el combustible se mantuvo prácticamente estable durante el año (-0,65%) y los costos de los vehículos variaron poco (0,35%)—; sin embargo, los costos laborales acumularon un aumento significativo (7% en el año y 13,42% en 24 meses). El principal punto de preocupación fue el retraso promedio en el transporte de mercancías del 10,1%, considerando los costos NTC como referencia. Además, el período promedio de pago alcanzó los 47,6 días y el 7,3% de los ingresos se retrasaron, lo que ejerció presión sobre el flujo de caja. En otras palabras: fue un año de intensa actividad, pero con una rentabilidad comprimida.
¿CÓMO FUE EL AÑO 2025 PARA EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA?
Fue un año regular, pero desafiante. Si bien el 55,6 % de las empresas logró ajustar las tarifas de flete (con un aumento promedio del 6 %), este porcentaje se mantuvo por debajo del déficit promedio. Además, el 20,8 % de las empresas aplicó descuentos en el flete (promedio de -5,7 %), el 40,7 % citó el deterioro del mercado interno como la principal limitación, el 28,1 % destacó la falta de mano de obra, el 88 % tuvo dificultades para contratar conductores y el 85 % se vio afectado por la reintroducción de los impuestos sobre la nómina. Por lo tanto, no fue un año negativo en términos de volumen, pero sí un año difícil en términos de resultados.
¿CUÁLES SON LAS EXPECTATIVAS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LAS EMPRESAS EN 2026?
Las perspectivas indican cautela y estabilidad: el 57 % cree que el mercado se mantendrá estable, el 29,6 % proyecta un empeoramiento de la situación y solo el 13,3 % prevé una mejora. El 38,5 % de las empresas (un promedio del 15,5 % de la flota) tiene previsto renovar su flota, lo que demuestra su intención de modernizarse, aunque con una postura conservadora, dado que el 61,5 % no tiene intención de renovarla. Para 2026, el principal reto será recuperar el déficit de las tarifas de transporte, restablecer los márgenes y mejorar el equilibrio entre costes e ingresos, especialmente ante el aumento estructural de los costes laborales y sus impactos.
¿ES PROBABLE QUE EL TRANSPORTE DE CARGA CREZCA? ¿SERÁ RENTABLE?
La tendencia es de un crecimiento moderado en el transporte de carga, especialmente si el mercado interno reacciona. Sin embargo, el crecimiento no implica necesariamente rentabilidad. Actualmente, el sector enfrenta un rezago promedio del 10,1%, largos plazos de pago, escasez de conductores (con ocho vehículos fuera de servicio por empresa entre quienes enfrentan este problema), presiones laborales y fiscales, y dificultades para acceder al capital.
Si el crecimiento se produce sin ajustes tarifarios adecuados, podría generar más volumen, pero con márgenes reducidos.
¿PODRÍA MENCIONAR LOS PRINCIPALES RETOS PARA 2026?
Los principales retos son la recuperación del valor del flete, la reducción de la brecha con los costos NTC, la solución a la escasez de conductores, la mejora del flujo de caja (condiciones de pago), un entorno económico nacional más favorable y un equilibrio entre la inversión en flota y la preservación de la liquidez.
Nuestra conclusión es que el sector del transporte de mercancías por carretera demostró resiliencia en 2025, pero operó bajo una fuerte presión sobre los márgenes. Para 2026, el reto no es solo crecer en volumen, sino hacerlo con rentabilidad, disciplina tarifaria y una gestión eficiente de costes.