En 1948 Citroën lanza al mercado un vehículo para todos. ¡Y esta historia involucraba guerra, urgencia e incluso huevos!
Más que un coche, el 2CV era una forma de vida. Ícono cultural europeo desde su lanzamiento hasta hoy, el compacto Citroën es, y siempre ha sido, adorado no solo por coleccionistas, artistas e intelectuales, sino principalmente por toda una generación que entendió por primera vez lo que era poder Disponer de un medio de transporte individual, económico, versátil y fiable. Un Citroën para todos.
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La máxima representación de lo que significa ser un coche “cool”, el 2CV –o “Deuche”, para sus allegados– tuvo un comienzo pragmático en su historia, ya que su concepto era simple y urgente en ese momento. Para Pierre Michelin, que había reemplazado a André Citroën al frente de la marca, el futuro modelo debería permitir a las masas reemplazar el caballo y el carruaje por un vehículo robusto, útil y accesible, capaz de transportar cuatro personas y 50 kg de productos agrícolas. especialmente los huevos, que no podían romperse durante el viaje, a una velocidad de 50 km/h, incluso en caminos embarrados y sin asfaltar.
Se suponía que los primeros prototipos creados por André Lefebvre (el genio detrás de Traction Avant y DS) se presentarían en octubre de 1939, tres años después de que comenzara el proyecto TPV, o Toute Petite Voiture, pero el 2CV se vio obstaculizado por el brote. de la Segunda Guerra Mundial. De los aproximadamente 200 ya reunidos, casi todos fueron destruidos por los bombardeos. Solo quedaron cuatro, mantenidos en secreto en la Francia ocupada. Con las fábricas destruidas, Citroën mantuvo oculto el desarrollo del 2CV y su debut se produjo el 7 de octubre de 1948, en un escenario que no podía ser otro, el Salón del Automóvil de París, centro de una Europa que estaba a punto de reconstruirse.
Éxito instantáneo, había cola tras el estreno. Poco después había que esperar hasta cinco años para aparcar un 2CV en el garaje. Se creó entonces una de las primeras situaciones en las que el usado costaba más que el nuevo, porque nadie quería esperar. Con el tiempo, otros países también produjeron el modelo, como Reino Unido, Uruguay, Portugal, España e incluso Chile. Su firma en la historia del automóvil ya iba ganando sus primeros contornos.
Delante del conductor, un motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire de 375 cm³ de cilindrada y 9 CV de potencia, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. ¿Pensaste poco? El caso es que, extremadamente ligero y con una estabilidad muy por encima de la media, el 2CV era un coche muy divertido de conducir, eso sí, pilotado. Tanto es así que sus sensibles aumentos de potencia vendrían con fuerza a partir de los años 70, cuando empezó a salir el 2CV con un bloque de 602cm³ y 33 CV.
Práctico y versátil, contaba con suspensión independiente en las cuatro ruedas de largo recorrido que, en la práctica, era un aliado para una conducción suave, mientras que la buena distancia al suelo no comprometía su desempeño en terrenos irregulares. No pocas veces ganó carreras contra competidores mucho más modernos y potentes, gracias a este increíble resultado de sus suspensiones.
Además del 2CV, de su base mecánica nacieron otros modelos. Uno de ellos era el simpático Dyane. Casi idéntico, incorporaba una estética más tradicional y un diseño práctico del portón trasero en comparación con el 2CV. Su popularidad fue tal que se añadieron casi 1,5 millones de dinas entre 1967 y 1983.
Otro punto a destacar es el Sahara. En lugar de una configuración tradicional que involucra diferenciales y embragues, Citroën simplemente agregó un motor montado en la parte trasera para impulsar las ruedas traseras y crear un 4×4 de 2CV. Ingenioso, solo contaba con un acelerador, un embrague y una caja de cambios para accionar ambos motores. Con poco menos de 700 copias construidas, es un artículo codiciado por los coleccionistas de hoy. Por no hablar del Ami (1961-1978) y del jeep Méhari (1968-1988), además del Fourgonette, de 1951.
El 27 de julio de 1990, un 2CV en dos tonos de gris, apodado “El Pato”, fue descatalogado en la planta portuguesa de Magualde, finalizando la carrera del modelo 3.868.634 unidades después. Se despidió no solo como un vehículo utilitario, sino como una leyenda.
Treinta años después de su retiro, es el Citroën más producido en el mundo hasta la fecha.
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