El Salón del Automóvil de Shanghái ofrece orientación y ofertas avanzadas para el consumo occidental
La mayor exposición del mundo demuestra que el eje central de la industria automovilística se inclina cada vez más hacia el otro lado, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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Después de menos de una década, un vuelo de 12 horas a Europa y visitas a los principales salones del automóvil allí —en especial, los de París y Frankfurt, el más reciente celebrado en Múnich— fueron suficientes para identificar las tendencias de diseño e incluso algunos de los lanzamientos de vehículos previstos para Brasil en los próximos meses y años.
Esta misma misión ahora requiere al menos el doble de tiempo a bordo de un avión que viaja hacia el este, particularmente a Shanghai, China. Inaugurado la semana pasada y en funciones hasta el próximo día 2, el salón chino, que se celebra cada año, es considerado el más grande del mundo: ocupa un complejo de 360 mil m² de superficie total rodeado por 1 mil expositores, entre fabricantes de automóviles, startups y proveedores de piezas y componentes.
UNA TENDENCIA PARTA OTROS MERCADOS
La Bienal del Automóvil de Shanghai, nombre oficial del salón, asume también el papel de referencia en productos y tendencias para la mayoría de los mercados, incluidos Europa y América Latina. Sobre todo por los llamados NEV, vehículos con nueva tecnología. En la práctica, esto significa autocares eléctricos e híbridos.
Aquí se exhibirán los nuevos productos que llegarán al otro lado del planeta en los próximos meses y antes de que en el mercado interno chino algunos estén en las calles.
Muchos, naturalmente, surgen de fabricantes de automóviles locales y empresas emergentes, predominantemente de Shanghai, otros de empresas mixtas entre marcas chinas y occidentales y unos pocos de sus propios fabricantes europeos, algunos de los cuales pertenecen a… ¡conglomerados chinos!.
Independientemente de su origen, todos los nuevos productos nacen con la doble misión de atraer a los clientes en China —el mayor mercado del mundo, responsable a menudo del 30% de las ventas de vehículos— y, lo más importante, asegurar las exportaciones y la visible y reciente expansión internacional de las marcas chinas.
No por ninguna otra razón, una buena parte de los automóviles chinos se diseñaron en colaboración con estudios de diseño europeos o con la participación activa de profesionales de fuera de China. Y, dependiendo del país y la estrategia de los fabricantes, pueden incluso adoptar el logotipo de marcas occidentales asociadas.
PRESENCIA DE MARCAS TRADICIONALES
Prueba de ello es que, si bien es el salón más grande del mundo y reúne nombres como Mercedes-Benz, BMW, Audi o Cadillac, destaca por la ausencia de muchos otros gigantes mundiales, lo que demuestra también la turbulencia, la incertidumbre y la inestabilidad del panorama automovilístico mundial.
Un ejemplo son las marcas del Grupo Hyundai, incluida Kia, que no participó en el salón por primera vez desde 2002, cuando el fabricante de automóviles coreano entró en el mercado chino. Otros puntos destacados fueron los deportivos Maserati y Lamborghini, así como los lujosos Rolls-Royce, Jaguar y Land Rover.
Allí también estuvieron presentes las empresas francesas Peugeot y Citroën. Quizás porque su empresa matriz Stellantis se sintió más representada por la empresa china Leapmotor, con la que estableció una alianza para vender y producir modelos eléctricos en todo el mundo, con planes para Europa e incluso Brasil.
También vale la pena mencionar que, si bien algunas marcas de lujo y más sofisticadas han retirado sus vehículos de las carreteras de Shanghai, los mayores fabricantes de automóviles chinos han demostrado que están cada vez más dispuestos y son capaces de competir en estos segmentos, incluso con sus propias marcas dedicadas.
Es el caso de BYD, con Yangwang y sus sofisticados SUV, como el U8L, digno de la elección de los jeques árabes, el de Huawei, con la berlina Maextro S800, dirigida a los clientes de Maybach, división perteneciente a Mercedes-Benz, y su propio Rolls-Royce.
DIFICULTADES PARA ALGUNAS MARCAS CHINAS
Está claro que no todo es color de rosa al otro lado del planeta. Los visitantes del Auto Shanghai no ven, por ejemplo, modelos de HiPhi y Neta, de muchas startups locales que prometen mucho y que, con una producción limitada, atraviesan una grave crisis financiera, lo que hace pensar que el proceso de fusiones y adquisiciones entre decenas de marcas chinas se va a acelerar.
Por el contrario, entre los fabricantes de automóviles occidentales, es evidente que los alemanes hacen un esfuerzo mucho mayor para “complacer” a los del Este. Volkswagen es el mejor ejemplo de los vínculos que han guiado este movimiento.
La compañía aprobó el evento para presentar, a través de sus joint ventures con las chinas FAW, SAIC y JAC, respectivamente, los autocares eléctricos ID.Aura, ID.Era e ID.Evo. Las tres líneas de montaje estarán terminadas en 2026 y forman parte del plan estratégico “En China, para China”, es decir, autocares producidos localmente para el mercado nacional.
MÁS MARCAS CHINAS A BRASIL
Además de la profusión de conocidos modelos anunciados por Omoda & Jaecoo, GWM, BYD, GAC y Leapmotor que llegarán aquí, otros autocares expuestos en el salón chino llegarán a Brasil en las próximas semanas y meses.
Al igual que la Chevrolet Captiva, vendida allí como el eléctrico Wulling Starlight, la Tiggo 9 y la pickup Himla, ambas de Chery y con producción confirmada por Caoa Montadora para producción en Anápolis, GO — y el modelo D9 de Denza, una división de BYD.
Y, un secreto oficial, la nueva Frontier que llegará a México en 2026 y será develada aquí de inmediato fue lo más destacado en el stand de Nissan.
Por último, asegúrese de que, cada vez más, las respuestas a muchas preguntas sobre el destino de la industria automovilística en este lado del mundo están en el otro lado.