El recorrido del Dakar 2024, un gran desafío para Santos

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Definitivamente la próxima edición del Rally Dakar que tendrá la presencia de sólo un representante paraguayo Óscar Santos, el piloto de UTV o SSV como se lo denomina en esta prueba será una de las ediciones más complicadas desde su presencia en suelo saudí.

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La prueba motor más extrema del mundo se disputará entre los días 5 al 19 de enero próximos.

Santos, de gran gestión en las últimas ediciones del Campeonato Nacional de Rally Cross Country, de brillantes carreras en el Rally Do Sertões de Brasil y también del Nacional del vecino país en la pasada temporada deberá extremarse al máximo en lo físico por lo desgastante que serán las 12 etapas de la competencia.

LOURIVAL ROLDÁN, SERÁ SU NAVEGANTE

El representante paraguayo, estará en esa cita tratando de ser el primer representante guaraní en convertirse en dakariano en su categoría, logró que nadie aún lo ha realizado como en los Autos, en los Quads y en la Motos.

El piloto del Santos Racing acelerará una Can Am Maverick X3 de última generación que tendrá la asistencia de nada más y nada menos que la South Racing, llevando de navegante al navegante brasileño Lourival Roldán y su máquina tendrá el número #338.

El número en un principio correspondía a la piloto también compatriota Andrea Lafarja Bittar por lo que se sabe que Santos estará identificado con el equipo “Puma Racing”, que en las dos últimas ediciones de Dakar estuvo en carrera con pilotos de Argentina y Guatemala.

Recientemente Santos con vistas a esta participación una de las más importantes de su carrera estuvo presente en el Desafío Ruta 40 de Argentina, penúltima fecha del Campeonato Mundial de Rally Cross Country y ya lo hizo con Roldan a los mandos de una Can Am Maverick de última generación de la South Racing.

Vale la pena señalar que Roldan ya es un experimentado copiloto con varias ediciones de Dakar en donde incluso hizo podio con su compatriota Leandro Torres en la misma categoría UTV.

TRAS SU PRIMERA EXPERIENCIA EN LAS DUNAS

En esta competencia, Santos estuvo en la Clase T3 Prototipo y finalizo la prueba en la posición 13 tras superar y penalizar por no hacer el tramo dos de un día al perder el regulador de voltaje de su UTV.

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En esta competencia Santos hizo sus primeros kilómetros en las dunas, un objetivo que lo tenía trazado desde hace mucho tiempo con el firme objetivo de planear su llegada al Dakar.

En un principio se esperaba que Santos concurra con su esposa Mirna Pereira, quien sin embargo estará a los mandos del equipo como una de sus principales concurrentes.

Pese a la dureza que tendrá la edición 2024 se espera que Santos rinda de lo mejor teniendo en cuenta que en sus presencias en Brasil ya se sometió a pruebas bastantes duras. 

En los próximos días ya se conocerán más detalles con relación a este piloto nacional a la que se espera por allí se sume otro más, pero en la categoría de las Motos como ya se había anunciado, pero sigue sin confirmación.

LA MÁS EXIGENTE EN ARABÍA SAUDITA

La quinta edición del Dakar organizada en Arabia Saudí se perfila como la más exigente hasta la fecha, tanto para los pilotos como para las máquinas. Al final de la primera semana, que se distingue por su dificultad desde la salida de AlUla, los competidores se someterán a una secuencia de tres días en el Empty Quarter, que incluye un formato de prueba inédito: la Crono 48h, repartida en dos días, que dispersará a los competidores en casi total autonomía en ocho vivacs diferentes. Tras la jornada de descanso en Riad, la intensidad no decaerá hasta la meta de Yanbu, habiendo de sortear las trampas de navegación en una gran variedad de terrenos que cada día pueden cambiar las tornas.

AL-ULA, UN ESCENARIO A LA ANTIGUA

AlUla y su región cautivaron a los pilotos del Dakar al llegar a Arabia Saudí en enero de 2020. A la inmensidad del territorio y a los vibrantes colores de este paisaje, se añade el peso de la historia y un punto de misterio, que invita a la humildad y a la contemplación. Desde aquella primera emoción ante los yacimientos arqueológicos milenarios y los templos nabateos diseminados por la ciudad antigua, el Dakar ha regresado sistemáticamente a AlUla. Siguiendo el principio probado a orillas del Mar Rojo durante la última edición, una vez más será en un vivac XXL donde los pilotos, copilotos y miembros de los equipos de asistencia y organización se reunirán durante los últimos días de preparación antes del comienzo del rally. Y todo ello en un ambiente de sana convivencia y de pasión compartida por la belleza del desierto.

AL-ULA CAMP: UNA CITA CON LA HISTORIA

Los pilotos del Dakar conocieron las maravillas de Al-Ula en la primera edición organizada en Arabia Saudí en 2020. En esta ocasión, podrán impregnarse desde el principio del ambiente que se respira en sus yacimientos arqueológicos milenarios: tras haber disfrutado de la versión costera del campamento de salida, se opta ahora por la dimensión del desierto al situar el vivac en la zona misma de los magníficos templos construidos por los nabateos. Inspirarse en edificios con siglos de historia es el método perfecto para activar el modo aventura y exploración, con la vista puesta en los miles de kilómetros del recorrido.

1 PRŌLOGO 12 ETAPAS, 14 DÍAS DE CARRERA

Tras una edición exigente que puso a prueba la capacidad de resistencia de los competidores, la tónica del Dakar 2024 será igual de respetuosa con sus expectativas para el reto de la competición. El trazado, que recorre una distancia equivalente a 5000 kilómetros, sigue adelante con la exploración del territorio saudí, con un 60 % de zonas inéditas en las especiales cronometradas. Se instalarán en total nueve vivacs en una franja muy ancha que discurrirá de oeste a este, mientras que la ruta cruzará en ambas direcciones para llegar a la meta final en Yanbu, a orillas del mar Rojo.

CRONO DE 48 HORAS: TOQUE DE QUEDA PARA LOS MOTORES

Se trata de una etapa con formato nuevo que se disputa durante dos días con las limitaciones propias de una etapa maratón, si bien los competidores podrán ayudarse entre sí por la tarde. Lo nuevo es que en esta ocasión no podrán elegir a sus compañeros de comedor ni de taller, ya que se repartirá a pilotos y tripulaciones por ocho vivacs diferentes. Cuando el reloj marque las 16.00, todos los vehículos estarán obligados a detenerse en el siguiente campamento al que lleguen. Sin conexión y sin saber el resultado de sus rivales, los pilotos acamparán y retomarán la ruta a las 7.00 del día siguiente para completar el resto del recorrido. Los movimientos en la clasificación solamente se sabrán tras unos 600 kilómetros de especial.

EMPTY QUARTER: DOS DÍAS APARTE

El inmenso desierto del Empty Quarter será el escenario en el que se disputará la nueva etapa «crono de 48 horas», con características especiales que van más allá de la hora tope impuesta en la primera jornada. El terreno se presta en particular a la confección de dos recorridos por separado: uno para motos y quads, otro para autos y camiones. Por lo tanto, los equipos punteros de la FIA no se beneficiarán de las trazadas de los pilotos sobre dos ruedas y dependerán en exclusiva de su talento para la navegación. Se les aplicará de modo excepcional el mismo sistema de la última edición de «bonificaciones» para las motos que abren pista. (MATERIAL ELABORADO EN BASE A LA FUENTE DAKAR Y OTROS MEDIOS SEGUIDORES DE LA CARRERA). 

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