El nuevo i20 supera al veterano HB20
Hyundai afirma que ambos modelos coexistirán en su catálogo mientras la demanda del mercado lo permita, de acuerdo a una información de AutoIndustria.
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En el evento de lanzamiento del i20 a principios de junio, Airton Cousseau, presidente de la filial brasileña de Hyundai, anunció que el nuevo modelo serviría como puente entre el HB20 y el SUV Creta en la gama de productos de la marca.
No reemplazaría de inmediato al veterano hatchback, a pesar de ser el primer Hyundai de producción nacional y de haber cumplido exactamente 14 años en septiembre. “Coexistirá mientras el mercado lo demande”, declaró el ejecutivo en ese momento.
Pero parece que los consumidores, o el mercado, indican que ese momento está muy cerca. Tras varios meses desde su llegada a los concesionarios, se puede afirmar con bastante certeza que se trató de un periodo muy breve, apenas unos meses.
Existen claros indicios de este proceso de sucesión natural y necesaria en los registros de matriculación acumulados desde entonces para ambos modelos.
En las últimas tres semanas de junio se matricularon 676 unidades del i20, y en julio el nuevo modelo alcanzó las 2.700 matriculaciones, según Fenabrace.
EL HB20 CELEBRARÁ 14 AÑOS DE PRODUCCIÓN EL PRÓXIMO MES
No sería nada excepcional si, por el contrario, las ventas del HB20 no hubieran caído de 6.900 unidades a poco más de 3.000 hace un mes, y no hubieran descendido del sexto al vigésimo séptimo puesto en la clasificación de autocares de pasajeros.
La canibalización de las ventas continúa en agosto. Si se registran inscripciones durante los primeros 19 días del mes, prácticamente repite su desempeño de todo julio, con 2435 inscripciones, y supera al HB20, que suma 2030 unidades.
En otras palabras, el i20 tiene todo lo necesario para terminar el mes como el segundo auto más vendido de Hyundai. Esto se debe a que el i20 ha registrado más de 4700 unidades vendidas desde el día 19, fue el automóvil de pasajeros más vendido del país durante este período, y es poco probable que sea superado por alguno de sus hermanos menores.
EL MÁS VENDIDO DE LA MARCA
A finales de agosto, el SUV también debería convertirse en el modelo más vendido de la marca en 2026. Hasta julio, estaba prácticamente empatado con el HB20, con solo 161 unidades menos (41 966 frente a 41 805), una diferencia que se redujo drásticamente en los primeros días de este mes.
Además, no hay suficiente espacio en la línea de producción. Si bien un producto nuevo, respaldado por una campaña publicitaria y el esfuerzo de sus concesionarios, genera gran atractivo para los consumidores, también es sabido que la fábrica de Piracicaba, SP, siempre ha tenido, por usar una expresión popular efectiva, una planta de producción reducida.
Las altas tasas de ocupación, incluso trabajando en tres turnos, han sido la norma en la planta, a pesar de varias mejoras tecnológicas y ampliaciones que han incrementado la capacidad de producción de 150.000 vehículos iniciales a al menos 215.000 en la actualidad, según afirma Cousseau.
El Creta, el HB20 y el sedán HB20S, cuya producción comenzó con la llegada del i20, se lanzaron en diferentes momentos de esta década y proporcionaron una oferta limitada para que Piracicaba pudiera satisfacer la mayor demanda específica de uno de ellos.
Se puede afirmar con seguridad que la situación no cambiará ahora y que poco debería cambiar en los próximos meses, ya que el HB20S, ahora descontinuado, era el modelo menos demandado y, por lo tanto, el menos fabricado. En 2025, se venderán 37.000 sedanes, el 17% del total de la marca, en comparación con los 76.200 del Crete y los 85.000 del HB20.
Cousseau declaró que, de la capacidad actual de la fábrica de São Paulo, aproximadamente 75.000 unidades se destinarán al Crete, y el resto cubrirá la demanda de los modelos HB20 e i20. Si se dividiera equitativamente, serían 70.000 para cada uno.
Esto resulta insuficiente para las ambiciones de Hyundai con el i20 e incluso con el HB20, si el fabricante pretende mantener unas ventas mensuales promedio de 6.000 unidades hasta julio de este año, e incluso en el mismo periodo de 2025, aún se ve afectado por la drástica caída del último mes.
Por lo tanto, todo indica que la prioridad debe ser el i20. Cabe recordar que la producción en Piracicaba también abastece a países sudamericanos, y el i20, el primero de una nueva familia de autobuses que se fabricará sobre la nueva plataforma K3, tendrá que cruzar fronteras rápidamente para evitar una caída en las ventas en el extranjero que siempre es difícil de recuperar.