El motor híbrido de etanol es solo una de las opciones de Toyota para Brasil
Masahiro Inoue, presidente de la empresa, asegura que se electrificará toda la futura línea nacional, según una publicación de Auto Industria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Toyota fue el primer fabricante de automóviles en apostar por un motor híbrido flexible que puede usar etanol. Lanzó la tecnología en el Corolla en 2019 y la replicó en el SUV Corolla Cross, su lanzamiento más importante este año. El próximo producto que se fabricará localmente, en 2022, también utilizará la misma solución, ya anticipada por la empresa.
En entrevista exclusiva a AutoIndústria, Masahiro Inoue, presidente de la automotriz en Sudamérica y el Caribe, aseguró que paulatinamente todos los vehículos de la marca producidos en Brasil tendrán algún nivel de electrificación.
A menos que el mercado cambie radicalmente, el plazo y el ritmo de Toyota para reemplazar exclusivamente los motores de combustión con unidades electrificadas es el ciclo de vida de los modelos actuales, estimado en alrededor de seis años por Inoue.
Así, el reemplazo o la próxima generación del Yaris, lanzado aquí en 2018 y por lo tanto ya con vida media, necesariamente tendrá algún nivel de electrificación. ¿Otro modelo de etanol híbrido también? No necesariamente, dice el presidente de Toyota.
Si bien cree que hoy esta tecnología es la mejor opción para autos brasileños más limpios y con un costo de producción asimilable por el mercado regional, el fabricante de automóviles puede hacer uso de otra solución ya disponible a nivel mundial o aún en desarrollo.
MOTOR HÍBRIDO NATIONAL COROLLA: SOLUCIÓN ADECUADA AL MERCADO Y AL MOMENTO
Estos incluyen, por ejemplo, motores totalmente alimentados por batería, vehículos BEV o híbridos enchufables, PHEV. “Toyota Motor Company tiene varias tecnologías en el estante”, recuerda Inoue, enfatizando que la elección dependerá de las operaciones regionales.
Un automóvil como el Mirai, un modelo eléctrico impulsado por una celda de combustible de hidrógeno, hipotéticamente no se descartaría si cumpliera con la ecuación regional de costo de producción y demanda. “Pero los vehículos de pila de combustible y los BEV son más viables hoy en Europa, China y Estados Unidos. No es una solución para todos”.
Los motores híbridos, entiende Inoue, serían así una etapa posible e intermedia en el proceso de electrificación de la flota en países de África, Asia y América Latina. Brasil, en particular, también porque ya ha desarrollado la cultura y la infraestructura de un combustible renovable más limpio y renovable, como el etanol derivado de la caña de azúcar.
“Aún necesitamos utilizar todo este conocimiento y estructura de distribución que se han acumulado durante tantos años”, reflexiona Inoue, quien también lidera las acciones para que la operación sudamericana alcance la neutralidad de carbono para el 2035, según lo determina a nivel mundial la matriz.
A muy corto plazo, su preocupación es otra: lograr que las cinco plantas de la empresa en Brasil y Argentina se vean mínimamente afectadas por la crisis global de componentes electrónicos y puedan atender pedidos del mercado nacional y de exportación. “La demanda existe. El problema es cumplir”, advierte el ejecutivo, quien, sin embargo, asegura que ya identificó alguna mejora en la oferta en las últimas semanas.
A cargo de la operación regional desde abril de 2019, Inoue calcula que, de no ser por la reducción en la producción provocada por la escasez de componentes, el mercado brasileño podría haber llegado en 2021 más allá de los 2,25 millones ahora esperados. Quizás hasta 2,5 millones, que ahora proyecta para 2022, si los escenarios internos y globales no vuelven a cambiar.
{loadmoduleid 232}