El Mitsubishi Eclipse Cross Stock Car se presenta en Interlagos
La fábrica japonesa es nueva para la parrilla de 2025, cuando la principal categoría de Brasil adoptará los SUV como base.
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Una de las novedades más esperadas de la actual temporada fue presentada este sábado (14) en Interlagos. El Mitsubishi Eclipse Cross Stock Car fue mostrado al público y a la prensa durante la etapa final del Stock Car Pro Series, campeonato que adoptará los SUV como base a partir de la próxima temporada.
Con una silueta que resalta la deportividad del modelo, el Eclipse completa la parrilla que también contará con las versiones Stock Car de los modelos Chevrolet Tracker y Toyota Corolla Cross, ambos ya presentados.
EL REGRESO A LA STOCK CAR
“Es una sensación increíble llevar nuestra marca de vuelta a la parrilla de Stock Car. Más aún en este momento de revolución tecnológica en la categoría. Es el momento adecuado para que entremos de verdad”, afirmó Mauro Luis Correia, director general de Mitsubishi Motors. “Stock Car es una plataforma importante para los fabricantes presentes en Brasil y será el entorno ideal para que resaltemos la deportividad y la pasión que forman parte del ADN de nuestra marca. El Eclipse Cross Stock Car no sólo era hermoso, sino también inspirador para cualquiera que disfrute de los deportes de motor. Esperamos competir a un alto nivel en nuestra temporada de debut y esta motivación seguramente contagiará a los fanáticos de la marca. ‘¡Aceleremos!», añadió el ejecutivo.
“Es un honor extraordinario para la categoría recibir a un tercer fabricante de prestigio internacional. La presentación del Eclipse Cross nos llenó de entusiasmo y el 2025 promete un espectáculo único con estas tres potencias de la industria automotriz compitiendo en todo momento”, declaró Lincoln Oliveira, interventor de Vicar y promotor de Stock Car. “El debut de los nuevos coches la próxima temporada ha generado una anticipación sin precedentes. El regreso de Mitsubishi a las pistas representa un momento histórico para el automovilismo nacional. Los aficionados pueden prepararse: tendremos un espectáculo memorable en las pistas”, añadió Oliveira.
“Con el lanzamiento del Eclipse Cross, hemos alcanzado un hito importante al presentar los tres proyectos en 2024, incluidas las versiones Stock Car del Tracker y del Corolla Cross”, afirmó Enzo Bortoleto, director general de Audacetech, el brazo tecnológico del Grupo Veloci, que controla Vicar, promotora del Stock Car.
“Desarrollar estos tres proyectos para la próxima temporada fue un desafío extraordinario, considerando que los vehículos integran sistemas y componentes personalizados por expertos de diferentes países. Los resultados de las pruebas han superado nuestras expectativas. En 2025, pilotos, equipos y espectadores serán testigos de una nueva era del automovilismo. con coches realmente excepcionales en las pistas”, añadió Bortoleto.
Al igual que sus rivales de 2025, el Mitsubishi Eclipse Cross Stock Car utiliza como base el Audace SNG01, un proyecto de Audacetech. Más ligero, más estable y más rápido que los coches utilizados hasta 2024, el Eclipse Cross llega para integrar un proyecto lleno de tecnología de competición automovilística, que incluye también un paquete de conectividad que debería revolucionar la forma de ver las carreras de la categoría dentro y fuera de los circuitos.
EN VARIOS DEPORTES
Bicampeón de la categoría, Mitsubishi cerró con éxito una primera etapa en el Stock Car en 2008. Con una amplia contribución al deporte brasileño, la fábrica japonesa promueve desde hace 25 años la Copa Mitsubishi, el mayor cross-country rally en América Latina, y apoya iniciativas en diversas modalidades, como vela, ciclismo y tenis, por ejemplo.
La primera participación de la marca de tres diamantes en Stock Car duró cuatro temporadas, entre 2005 y 2008. Durante este período, Mitsubishi estuvo representada por 37 pilotos, disputó 48 carreras y logró 16 victorias, 13 poles, 15 vueltas rápidas y 38 podios. además de los títulos conseguidos en 2006 y 2007 por Cacá Bueno. En 2025, 17 años después de su última carrera en Stock, el fabricante japonés volverá a la parrilla el fin de semana del 2 al 4 de mayo, durante la primera etapa de la próxima temporada.
ACERCA DE AUDACE SNG01:
El acrónimo SNG01 significa “Stock New Generation 01”. Aprobados por la Confederación Brasileña de Automovilismo, los nuevos Stock Car 2025 fueron creados por Audacetech en colaboración con ArcelorMittal, IPT y SENAI. El desarrollo utilizó simulación por computadora de Siemens y el Instituto de Investigaciones Tecnológicas (IPT). Fabricado en Brasil por Magna Compósitos, la carrocería está hecha de materiales compuestos que incluyen fibra de carbono, aramida, fibra de vidrio y Kevlar.
Desde octubre de 2024, el control de procesos de fabricación utiliza un software de inteligencia artificial de última generación operado por la empresa brasileña Tractian. El motor y la suspensión también utilizan elementos de competición, producidos por MTR Performance Parts de Rio Grande do Sul. El volante, fabricado especialmente para el Stock Car, es de la empresa holandesa Grid Engineering.
La nueva generación de SUV del Stock Car estará propulsada por un motor turboalimentado de 2.1 litros, con aproximadamente 500 hp de potencia, propulsado por gasolina Petrobras Podium. De fabricación británica, la caja de cambios de competición XTrac es secuencial y semiautomática, con seis velocidades. Uno de los destaques en términos de conectividad es el sistema Qualcomm Snapdragon 5G, con sensado de diversas funciones del automóvil, que entre otras funciones proporcionará la primera telemetría de competencia utilizada por una categoría brasileña.
Equipados con amortiguadores ajustables importados de Penske Racing, los nuevos autos Stock Car cuentan con suspensión independiente en las cuatro ruedas, con brazos transversales superpuestos (“doble A”) y un sistema de varilla de empuje. El juego de ruedas desarrollado en Brasil por Mangels esconde discos ventilados Hipper Brakes, pastillas Cobreq (desarrolladas específicamente para el Stock Car) y pinzas de competición del británico AP Racing, accionadas por seis pistones delante y cuatro detrás.
El cockpit cuenta con un monitor y un panel equipados con decenas de nuevas funciones, además de una inédita cámara interna de 360º, que será utilizada durante las retransmisiones de las carreras de Stock Car Pro Series y también por la nueva aplicación oficial de la categoría, Paddock Fan.
FICHA TÉCNICA DEL STOCK CAR MITSUBISHI ECLIPSE CROSS
Motor: Audacetech
Especificación: cuatro cilindros, 2,1 litros, turboalimentado, 16 válvulas e inyección electrónica, 500 CV (7.600 rpm). Par 580 Nm (de 4.000 a 6.800 rpm). RPM máximas: 7.600.
Electrónica: Fueltech (Brasil).
Panel: Fueltech FT700 Plus
Peso: 1.100 kg (2 kg por CV)
Transmisión: XTrac (Inglaterra) modelo P1529, secuencial y semiautomática, de seis marchas, la activa el piloto, pero el mecanismo gestiona el enganche. Cambios activados por mariposas en el volante. Tracción trasera.
Suspensión: independiente a las cuatro ruedas. Triángulos superpuestos (“doble A”). Sistema de varilla de empuje. Amortiguadores de competición regulables.
Amortiguadores: Penske Racing (EE.UU.)
Conectividad: Qualcomm Snapdragon 5G, con detección de varias funciones del coche
Visibilidad: cámaras integradas en el chasis con vista frontal y trasera, además de una cámara interna de 360 grados. Los dos primeros disponibles en la pantalla del piloto. Los tres utilizados en la transmisión de prueba y la aplicación.
Aerodinámica: SUV preparado para la competición, DRS (ala móvil de fibra de carbono)
Proyecto: Audacetech, ArcelorMittal, IPT y SENAI
Carrocería: Mitsubishi Eclipse Cross Stock Car. Material compuesto (incluyendo fibra de carbono, fibra de vidrio, aramida y kevlar), simulaciones y ensayos. Fabricación Magna Compositos (Brasil).
Chasis: Acero ArcelorMittal DP980R, de la familia de Aceros Avanzados de Alta Resistencia, sello IPT. Aprobación del convenio colectivo
Distancia entre ejes: 2.750 mm
Frenos delanteros y traseros: discos especiales ventilados Hipper Brakes, pastillas Cobreq (competición), con pinzas de competición AP Racing (Inglaterra). Seis pistones delante y cuatro detrás.
Dirección: sistema de piñón/cremallera, accionamiento eléctrico.
Simulación por ordenador: IPT y Siemens.
Fabricación y prototipado: ESPAS (Brasil) y Audacetech.
Elementos de competición (motor y suspensión): MTR (Brasil).
Volante: Grid Engineering (Países Bajos), modelo Stock Car.
Ruedas: Mangels, aleación ligera, medidas 11,5 x 18 pulgadas (diámetro x ancho).
Llantas: Hankook (Corea del Sur) medidas 300-680×18.
Combustible: gasolina podio.
Tanque: instalado en una bóveda de fibra de carbono, es un contenedor de caucho deformable y resistente desarrollado especialmente para la competición, siguiendo la clasificación del estándar FIA FT3. Válvula de seguridad antivuelco y capacidad regulable.
Seguridad: estructura tubular en acero ArcelorMittal DP980R, protección antillama mediante muros cortafuegos con láminas de aluminio y revestimiento resistente al calor, estructuras tipo crash box en la parte delantera y trasera en aluminio para absorción de impactos. Estructuras laterales en carbono, kevlar y aramida para absorción de impactos y disipación de energía. Asiento del conductor diseñado y fabricado en USA con certificación FIA.
Primera etapa de Mitsubishi en la Stock Car Pro Series
Modelo: Mitsubishi Lancer
Temporadas: 4 (2005, 2006, 2007, 2008)
Estreno: 1 de mayo de 2005, Interlagos (SP)
Carreras: 48
Victorias: 16
Primera victoria: Ingo Hoffmann, 24 de julio de 2005, Curitiba (PR).
Última victoria: Cacá Bueno, 23 de noviembre de 2008, Tarumã (RS)
Podios: 13.
Primera pole: Christian Fittipaldi, 29 de octubre de 2005, Buenos Aires (Argentina).
Última pole: Cacá Bueno, 6 de diciembre de 2008, Interlagos (SP).
Vueltas más rápidas: 15.
Primera vuelta rápida: Wanderley Reck Jr., 15 de mayo de 2005, Curitiba (PR).
Última vuelta rápida: Cacá Bueno, 23 de noviembre de 2008, Tarumã (RS).
Podios: 38
Primer podio: Valdeno Brito, 15 de mayo de 2005, Curitiba (PR).
Último podio: Ingo Hoffmann, 7 de diciembre de 2008, Interlagos (SP).
Títulos: 2 (Cacá Bueno, 2006 y 2007)
Pilotos: 37
Última prueba: 7 de diciembre de 2008, Interlagos (SP)
Más victorias a bordo de Mitsubishi en Stock Car
Cacá Bueno: 9.
Más postes a bordo de un Mitsubishi en Stock Car
Cacá Bueno: 4.
Más vueltas rápidas a bordo de un Mitsubishi en Stock Car.
Cacá Bueno: 5.
Más podios a bordo de Mitsubishi en Stock Car.
Cacá Bueno: 14.