El mercado de automóviles en Brasil sigue bloqueado con descuentos ineficientes

El programa del Gobierno para reducir precios funciona poco o nada porque han caído las ventas a empresas de alquiler, de acuerdo a un artículo escrito por Peter Kutney (*) del Observatorio Automotriz para Auto Industria.

Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy

La idea del gobierno de financiar un programa de descuento de autos fue para brindar un refresco a la severa caída del mercado -mientras los intereses, el financiamiento, el empleo y la confianza del consumidor no regresen a los estándares civilizados-, ya se puede ver que la medida tuvo poco o ningún efecto, el resultado parece aún más limitado de lo previsto.

Los descuentos – de R$ 2.000 a R$ 8.000 patrocinados por el gobierno para automóviles de hasta R$ 120.000, sumados a los descuentos adicionales que también ofrecen los fabricantes – en realidad motivaron un aumento en las ventas minoristas en las concesionarias, pero desanimaron a la otra mitad del mercado formado por el alquiler. empresas y propietarios de flotas en general, que negocian la facturación directa con los fabricantes y, hasta el momento, no han tenido acceso a descuentos, en sus primeros 30 días reservados exclusivamente para particulares.

Al final, sumando el aumento del comercio minorista y restando la caída de las ventas directas, el resultado debería ser cercano a cero a cero, casi un empate. Es decir, a pesar de mucho hablar, fue mucho esfuerzo para poco beneficio.

SIN AVANCE

Las cifras que elabora la consultora Jato Dynamics hasta el jueves 22 confirman el desequilibrio: sumando los primeros 15 días hábiles de junio se matricularon 92.300 turismos y utilitarios ligeros, con ventas al por menor de 54.600 vehículos, el 59%, índice por encima del 52% de mayo, y las ventas directas fueron 37,7 mil, o 41%, porcentaje inferior al 48% calculado en el mes anterior.

Al ritmo actual, las ventas deberían acelerarse en la última semana de junio y agotar el límite de R$ 500 millones previsto por el gobierno para financiar los descuentos mínimos – hasta el pasado viernes 23, R$ 420 millones ya habían sido consumidos por media docena de fabricantes que acreditaron 266 versiones de 32 modelos de autos en el programa.

Así, los recursos se agotarán antes de que las empresas de alquiler puedan aprovechar el programa para comprar -a menos que el Gobierno decida ampliar el beneficio, medida hasta ahora negada por los ministros implicados-.

Hasta el día 21, 15 días consecutivos después del programa de descuento, Bright Consulting estima que solo se han vendido 4.000 vehículos más este mes.

Considerando solo el movimiento inercial del mercado, que hasta el momento registra solo 6,1 mil altas por día hábil, cifra un 18,6% inferior a las 7,6 mil/día de mayo, junio cerraría con alrededor de 145 mil altas.

Pero teniendo en cuenta la aceleración prevista para esta semana, Bright proyecta unas ventas totales de 182.500 vehículos ligeros, lo que elevaría la media diaria a 8.700.

De concretarse ese número, seguirá estando por debajo de marzo, hasta ahora el mejor mes del año con 186,6 mil registros, lo que significará un empate técnico, ya que marzo tuvo 23 días hábiles, dos más que junio.

Es decir, se vendieron más autos cuando ni siquiera existía el programa de descuento. O, visto desde otro ángulo, sin los recortes de precios de este mes podría ser un completo desastre.

BENEFICIO PARA QUIEN NO LO NECESITA

Incluso en el comercio minorista, también es difícil medir algún beneficio de un programa que otorga incentivos fiscales, patrocinados por las arcas públicas, a bienes de consumo muy costosos para una gran parte de la población, sin líneas de crédito para aliviar el peso de valores tan altos. en cuotas blandas.

A pesar de la insistencia en autodenominarse autos populares que, con descuentos, oscilan entre R$ 60.000 y R$ 115.000 –incluso pueden tener un acabado tosco y poca comodidad, pero ciertamente son precios que no son populares para los estándares brasileños–, son seguían siendo tan inaccesibles como eran y el programa de descuento no estuvo ni cerca de abrir la posibilidad de comprar un kilómetro cero para aquellos que antes no podían pagarlo.

En otras palabras, se otorgaron descuentos financiados por el gobierno a quienes no los necesitan, un desperdicio de recursos públicos.

Para probar este hecho, basta observar que este mes, hasta el final de la semana que finaliza el día 23, ninguno de los dos autos más baratos del mercado, Renault Kwid y Fiat Mobi, que recibieron el mayor descuento, estaba en la lista. de los diez más vendidos del país, posible patrocinado por el gobierno, de R$ 8 mil.

Mientras tanto, en el mismo ranking parcial de junio, cuatro SUV compactos con precios impopulares aparecieron en las seis primeras posiciones, desde más de R$ 90.000 hasta R$ 120.000.

La lista la encabezaba la camioneta Fiat Strada, un modelo por encima de R$ 90.000 que tenía un descuento financiado por el gobierno de R$ 5.000 para la cabina simple y de R$ 4.000 para las demás opciones.

Justo debajo de la Strada llegó el Volkswagen Polo, el único hatchback compacto en el podio de los tres más vendidos que se ubica en el rango de precios considerado de entrada al mercado, precisamente los que tuvieron los mayores descuentos pagados por el gobierno. Pero ninguna de las versiones de la escotilla de Volkswagen fue elegible para el descuento gubernamental más alto posible, de R$ 8.000. La línea Polo, incluida la versión Track más económica, obtuvo un descuento máximo patrocinado de R$ 6.000, mientras que las opciones intermedias y de gama alta fueron acreditadas para recibir R$ 5.000 y R$ 4.000.

De la tercera a la sexta posición, en orden, quedaron los SUV Volkswagen T-Cross, Chevrolet Tracker, Honda HR-V y Hyundai Creta, todos modelos con precios superiores a R$ 100.000, y los dos últimos ni siquiera están acreditados para recibir descuentos. por el Gobierno.

Cerraron la lista del séptimo al décimo lugar, también en orden, Hyundai HB20, Fiat Toro, Chevrolet Onix y Toyota Corolla.

El programa de descuento podría incluso ser más efectivo si tuviera más recursos y se extendiera por un período más largo. Pero la manta fiscal es corta y está beneficiando a quienes ya podrían pagar por un kilómetro cero.

Como siempre, queda esperar a que el país vuelva a crecer y genere empleos para que el mercado nacional de vehículos vuelva a moverse al ritmo que necesita para sostener a tantos fabricantes y fábricas instaladas, que ya vuelven a pararse por falta de clientes.

(*) Pedro Kutney es periodista especializado en economía, finanzas y automoción. Es autor de la columna Observatório Automotivo, especializada en la cobertura del sector automotor. Durante más de 35 años en la profesión, fue editor del portal Automotive Business, editor de la revista Automotive News Brasil y de Agência AutoData. Fue editor adjunto de finanzas del diario Valor Econômico, reportero y editor de las revistas Automóvel & Requinte, Quatro Rodas y Náutica.