El Festival Interlagos continuó creciendo, atrayendo a grandes figuras y público
La organización reporta 215.000 visitantes y la presencia de 32 marcas, de acuerdo a la columna del analista, Fernando Calmón para AutoIndustria.
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El informe final confirma el éxito de la iniciativa, que sus organizadores consideran la mayor del mundo dedicada a la experimentación en circuitos de carreras. Además de las tradicionales zonas VIP, la infraestructura de este año incluyó un centro de convenciones y un nuevo pabellón de 15.000 m².
Participaron tres y dos marcas (14 de China), y entre las ausentes se encontraban Audi, Caoa Chery, Chevrolet, Citroën, Nissan y Mercedes-Benz. VW se asoció con Mercado Livre en un stand independiente, mientras que Chery colaboró con otras marcas del grupo (iCaur, Jetour y Omoda & Jaecoo).
MÁS VISITANTES Y PRUEBAS DE MANEJO
Suhai Insurance es el patrocinador del evento. Este año, el evento atrae a 215.000 visitantes durante tres días y ofrece 15.200 pruebas de manejo (dos o tres carreras en pista con un instructor). En total, se realizarán 36 lanzamientos y presentaciones, incluyendo nuevos modelos, versiones, prelanzamientos y productos que se mostrarán por primera vez a los consumidores brasileños.
BMW presenta el iX3, un SUV compacto con motores eléctricos, 469 hp y 65,8 kgf m de torque combinado, que llegará a los concesionarios el día 24. Ford confirmó la camioneta pickup F-150 Raptor de tamaño completo con 450 hp y 70 kgf m de torque para el primer trimestre de 2027.
Entre los nuevos participantes de China se encuentra Dongfeng, que operará aquí como DFM, planea lanzar 10 modelos para 2028 y tiene previsto iniciar la producción local. GAC destaca el GS9, un SUV híbrido enchufable de gran tamaño, con 500 CV y 62,5 kgf·m por R$ 399.990.
IM Motors es la marca de lujo de MG, que incluye el IM6, un SUV coupé eléctrico de gran tamaño con 767 CV y 81,7 kgf·m (aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos).
EL SUV JAECCO 8
Otro SUV híbrido de gran tamaño y amplio espacio, el Jaecco 8, ofrece una potencia combinada de 605 CV y 66 kgf·m, con un precio estimado de alrededor de R$ 300.000.
Puede reservar el coche eléctrico Arcfox T1 para el próximo mes por un precio estimado de R$ 150.000, y el T5 para 2027. Otro coche eléctrico chino, el Omoda E5, tendrá una versión básica con un precio aproximado de R$ 150.000. BYD
Geely, con la producción nacional del EX5 EM-i, iniciada en septiembre en la fábrica de Renault en Paraná, exhibió unidades personalizadas del EX2 Street y Track. El Kwid 2027 se presentó con una parrilla y un parachoques rediseñados, además de precios promocionales.
PRESENCIA DE FIAT Y ABARTH
Abarth, del Grupo Stellantis, presentó el Pulse Scorpioníssima, aún en fase de estudio de mercado. BYD mostró el Mako, un prototipo de camioneta mediana con enfoque urbano y un motor híbrido enchufable de combustible flexible, que se producirá en Camaçari (BA), en el rango de precios del Toro, Rampage, Maverick y los futuros Niagara y Tukan.
AUDI LANZA VEHÍCULOS FAMILIARES COMO ALTERNATIVA A LOS SUV
En un mercado dominado por los SUV, Audi toma una decisión asequible y valiosa: renueva su compromiso con el segmento de vehículos familiares con propuestas mecánicas y enfoques tecnológicos distintivos.
El A5 Avant S-Line cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2 litros que desarrolla 272 CV y 40,8 kgf·m de par motor. Incorpora una transmisión automática S-tronic de doble embrague y siete velocidades, con tracción total bajo demanda. Autonomía (km): 487 (ciudad); 644 (carretera).
El A6 Avant e-tron S-Line es 100% eléctrico, de mayor tamaño en todas sus dimensiones, con 502 L adicionales de espacio de carga y 27 L de maletero delantero (un total de 54 L más que el A5). Dispone de un motor de 367 CV, dos motores de 57,6 kgf·m y tracción trasera. Incorpora una arquitectura de 800 V, una batería de 100 kWh y una autonomía de 440 km (según el estándar Inmetro).
El sistema de carga admite hasta 270 kW de corriente continua y, en este caso, recarga la batería del 10 % al 80 % en 21 minutos. La recuperación de energía durante la desaceleración varía entre el modo de inercia y el modo de pedaleo libre, seleccionables mediante las palancas del volante.
Entre sus características más destacadas se encuentran varias pantallas digitales: un panel de instrumentos de 11,9 pulgadas, un centro multimedia de 14,5 pulgadas y otra pantalla dedicada de 10,9 pulgadas para el pasajero. También incluye un techo solar panorámico con opacidad variable, una pantalla frontal y un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor (ADAS).
Una evaluación dinámica en la ruta entre São Paulo y Porto Feliz (SP) reveló la refinada suspensión y el aislamiento acústico de ambos vehículos. El A5 ofrece cambios de marcha casi imperceptibles, mientras que el A6 e-tron destaca por su respuesta progresiva.
UN POTENTE COCHE FAMILIAR
El coche familiar con motor de combustión acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Sin embargo, el A6 Avant e-tron, incluso con 410 kg más debido a la batería y dimensiones ligeramente mayores, logra una mejor aceleración: de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
En resumen, son modelos diferentes en cuanto a concepto de propulsión, pero muy similares en cuanto a refinamiento dinámico y construcción. La elección dependerá de la preferencia por un motor de combustión o eléctrico, además, por supuesto, del precio.
IMPRESIONES: EL PRELUDE DESTACA POR SU ESTILO Y BUEN RENDIMIENTO
El coupé 2+2 de Honda ha regresado al mercado después de 34 años, manteniendo su propósito original de ofrecer buen manejo y rendimiento. Sin embargo, en esta primera prueba de manejo, no se trata de sentir el agarre en la espalda al recorrer algunas curvas en el circuito de Interlagos.
El Prelude se ha caracterizado por sus atractivas líneas desde su debut en Japón en 1978, y lo sigue haciendo. Según el fabricante, su diseño recuerda al perfil de un planificador. Las llantas de 19 pulgadas permiten apreciar claramente las pinzas de freno pintadas en azul. Neumáticos 235/40 R19.
Con una distancia entre brazos de 2605 mm y una altura de 1355 mm, solo caben niños en los asientos traseros, al igual que en otros deportivos. El maletero tiene una capacidad limitada de 264 litros. Un detalle interesante es el asiento del conductor, que tiene un cojín más firme que el del pasajero.
La ergonomía facilita el acceso a todos los controles. Cuenta con dos puertos USB-C, un centro multimedia de 9 pulgadas con compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, así como ocho airbags.
El Prelude es un híbrido completo con un motor atmosférico de 2 litros, 143 CV y 19,1 kgf·m de par, además de dos motores eléctricos (uno para la tracción y otro como generador), que en conjunto producen 184 CV y 32,1 kgf·m de par. La potencia combinada es de 203 CV y el par combinado también es de 32,1 kgf·m. La transmisión, si es que se le puede llamar así, cuenta con ocho marchas virtuales e incluso simulación punto a punto.
A altas velocidades, como en un circuito o en largas rectas de autopista, el motor de combustión impulsa directamente las ruedas delanteras. Sin embargo, la mayor parte del tiempo funcionan los motores eléctricos, mientras que el motor de gasolina actúa como generador.
Su arquitectura, heredada del Type R, incluye amortiguadores adaptativos. La precisión direccional es uno de sus puntos fuertes. En Interlagos, esta característica destaca. Brinda confianza al conductor incluso en la curva Ferradura, abierta y en pendiente ascendente, una de las más difíciles del circuito de São Paulo debido a su diseño.
Honda no divulga los tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h en Brasil, pero las pruebas realizadas en el extranjero indican entre 6,4 s (con la batería completamente cargada) y 6,7 s. Con marchas virtuales, los tiempos más rápidos pueden estar entre 7,3 s y 9,2 s.
LA IA ES MUY BUENA, PERO POCOS ESTÁN DISPUESTOS A PAGAR POR ELLA
El interés de los consumidores brasileños en la inteligencia artificial (IA) al elegir un automóvil es una realidad. Sin embargo, la confianza en la tecnología disminuye considerablemente cuando se trata de tener el control total del vehículo.
Esto revela la encuesta Webmotors Autoinsights, realizada entre 1600 usuarios de la plataforma. Según el estudio, el 51% de los encuestados mostró interés en vehículos con funciones de IA (el 22% estaba muy interesado y el 29% estaba interesado).
Al preguntarles sobre la conducción totalmente autónoma, sin ninguna intervención humana, la aceptación disminuye: solo el 12% afirma confiar plenamente en ella.
Los datos confirman que la IA se percibe principalmente como un asistente de conducción, no como un sustituto del conductor. Si más del 60% acepta la asistencia de esta tecnología en tareas de navegación y ajustes interiores, y el 37% aprueba su uso en sistemas de seguridad activa (frenado de emergencia autónomo y alertas de colisión), la conducción totalmente automática pasará a un segundo plano.
Entre las características más deseadas, la prioridad fue la siguiente: alertas de colisión/seguridad (45%), diagnósticos mecánicos preventivos (44%), rutas inteligentes (34%) y conducción totalmente autónoma (10%).
Por otro lado, la comprensión del concepto es avanzada: el 54% afirma entender bien las herramientas de IA o utilizarlas, el 30% está familiarizado con el tema y solo el 8% desconoce el término.
PRESENCIA DE LA IA EN EL COCHE
A pesar de la alta aceptación teórica, la disposición a pagar por ella sigue siendo un obstáculo. El 57% de los encuestados afirmó que no gastaría dinero adicional para tener IA en su coche. Entre quienes sí estarían dispuestos a pagar, el 20% aceptaría un límite de hasta el 5% del precio del vehículo.
Según Eduardo Jurcevic, director ejecutivo de Webmotors, la IA no es una característica futurista, sino un elemento estándar. «Los consumidores valoran esta tecnología por su seguridad, practicidad y fiabilidad mecánica, pero la perciben como un atributo inherente a la evolución automotriz, no como un extra opcional», concluyó.
*Nota de la columna de la semana pasada: el camión Kia Tasman tiene carrocería y caja montadas sobre un chasis de bastidor.
Fernando Calmon, es un analista del mundo motor con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza reparaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.