El doble de adrenalina: el prototipo del Audi e-tron GT y la Ducati Panigale V4 R

Intercambio de vehículos entre el conductor de pruebas de Ducati, Alessandro Valia, y Jaan Mattes Reiling, gerente de proyectos técnicos de la familia de modelos Audi e-tron GT.

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Animada discusión entre expertos sobre la fascinación y la seguridad de las motocicletas y los coches eléctricos.

Además de la tecnología de vanguardia, los mejores modelos transmiten calidad y una dosis sustancial de emoción.

Ambos modelos son realmente llamativos. El prototipo de la familia e-tron GT y la Ducati Panigale V4 R2 encarnan por igual un diseño deportivo y elegante, así como un rendimiento puro. Con sus características únicas, el Gran Turismo eléctrico de Audi y la motocicleta intransigente diseñada principalmente para la pista de carreras de la italiana Borgo Panigale, son el pináculo de la tecnología y la pasión.

Ciertamente, estos dos modelos insignia no dejan indiferente a ningún entusiasta de la movilidad. Esto también se aplica a los dos hombres que desempeñaron un papel crucial en el desarrollo de los prototipos para la nueva familia e-tron GT y la Ducati Panigale V4 R1: Jaan Mattes Reiling, Gerente de Proyectos Técnicos de Audi en Neckarsulm, y Alessandro Valia, Jefe de Pruebas y Desarrollador de Ducati. No es de extrañar que, después de tomar los modelos de los demás para una gira exclusiva en Audi Sport GmbH en Neuburg, ambos estén de acuerdo en el rendimiento y la manejabilidad de los vehículos. Audi proporcionó específicamente al jefe de pruebas Valia el prototipo del e-tron GT quattro3 optimizado para la ocasión.

Alessandro Valia: Ambos modelos, sin duda, tienen una cantidad sustancial de potencia y ambos cumplen con los requisitos previos para entregar de forma segura esta potencia a la carretera. Ducati ha incorporado varios modos de conducción en sus modelos, lo que permite a los ciclistas ajustar individualmente las características de conducción tanto para la pista de carreras como para la carretera. Esto proporciona a los ciclistas numerosas opciones para adaptar la potencia de la motocicleta a sus habilidades de conducción.

Jaan Mattes Reiling: Lo mismo se aplica al prototipo de Audi e-tron GT. Al hacer que la entrega de energía sea controlable, es fácil conducir y disfrutar de estos coches. A pesar de su naturaleza deportiva, tanto el Panigale como el prototipo están diseñados para el uso diario.

Valia: ¿Cómo se sintió al montar el Panigale?

Reiling: Yo mismo soy un gran fan de Ducati y me encanta conducir mi Ducati 996. El Panigale fue una experiencia completamente diferente. Es fascinante lo fácil que es manejar esta bicicleta de alto rendimiento y lo rápido que uno se siente cómodo conduciéndola, gracias a la configuración electrónica. ¿Cómo fue para ti en el asiento del conductor del prototipo de e-tron GT?

Valia: Fue una gran experiencia. Además de su hermoso diseño, me impresionó la dinámica y la agilidad del coche y, por supuesto, las características de rendimiento de este coche deportivo totalmente eléctrico. Su aceleración y manejo en las curvas son simplemente fantásticos, incluso para mí, que estoy acostumbrado a la aceleración rápida. Además, tuve la oportunidad de echar un vistazo al interior del prototipo. A primera vista, se puede ver la atención al detalle. Por lo tanto, hay muchas similitudes, pero, por supuesto, también hay diferencias.

Reiling: Tanto el prototipo Panigale como el e-tron GT ofrecen varias opciones para personalizar las características de conducción de acuerdo con las necesidades de los ciclistas y el piloto, respectivamente, algo que seguramente notó durante su conducción y al inspeccionar los controles interiores. El sistema de suspensión mejorado introduce nuevas capacidades de ajuste para el conductor.

Valia: Creo que ambos modelos están en un nivel igualmente alto. Esto es especialmente cierto en términos de las tecnologías utilizadas y el rendimiento, por ejemplo, cuando se acelera. Ambas marcas prestan mucha atención a los detalles más pequeños. La Panigale V4 R2 sirve como base para nuestra bicicleta de carreras en el Campeonato Mundial de Superbike. Ambos modelos permiten a la persona en los controles encontrar la configuración individual ideal.

La diferencia significativa es que, para la motocicleta, el ciclista tiene una influencia mucho mayor sobre la dinámica de conducción. Sin embargo, ambos modelos cumplen con los criterios para proporcionar una experiencia de conducción muy agradable.

Reiling: Estoy de acuerdo contigo en eso. Sin embargo, cuando se trata del prototipo de e-tron GT, el alto rendimiento incluye algo más que el sistema de propulsión y el manejo. Involucra a todo el vehículo, incluido el diseño, la calidad y la comodidad durante los viajes cortos y largos, cautivando a todos. Además, los sistemas de asistencia ayudan a las motocicletas y los coches a interactuar de forma más segura en el tráfico diario.

Valia: También estamos persiguiendo un nuevo concepto cuando se trata de alto rendimiento. Junto con nuestro énfasis en la potencia del motor, el peso y la emoción, Ducati integra una variedad de sistemas de asistencia. Nuestro objetivo es capacitar a los ciclistas para que alcancen su capacidad de conducción óptima con tecnologías como Cornering ABS, Ducati Traction Control y Ducati Wheelie Control. Incluso si cometes un error mientras conduces, estos sistemas te protegen. La seguridad es nuestra principal prioridad en todos nuestros modelos. Por ejemplo, la Multistrada4 ofrece una gama de sistemas de asistencia al conductor opcionales que llevan el motociclismo a un nuevo nivel de seguridad. Los ejemplos incluyen el control de crucero adaptativo y la asistencia de punto ciego. La aerodinámica que hemos transferido de MotoGP a nuestros modelos de producción también contribuye a la estabilidad de la bicicleta, especialmente a velocidades más altas. Creo que este paquete es una mezcla bien equilibrada de adrenalina y seguridad.

Reiling: Personalmente, para mí, conducir una motocicleta es aún más emocionante porque la conexión con la carretera y los alrededores es más directa en comparación con conducir un coche. Cuando los sistemas de asistencia adicionales mejoran la seguridad del conductor sin disminuir la experiencia emocional, ese es definitivamente el enfoque correcto.

Valia: A pesar de que me senté en una motocicleta por primera vez a la edad de cuatro años, me encanta conducir coches. En un coche, puedo frenar mucho más tarde cuando me acerco a una curva. Para la dirección controlada, el Panigale V4 R2 cuenta con el Ducati Slide Control (DSC) con una funcionalidad especial llamada función Spin on Demand, con un control de tracción dinámica que permite la dirección asistida como el modo Drift de Audi. Este ejemplo ilustra cómo nos esforzamos por hacer que la conducción sea una experiencia agradable en general. ¿Cómo se enfoca el desarrollo posterior?

Reiling: Absolutamente. Por un lado, necesitamos cumplir con los requisitos específicos de cada país en evolución. También vigilamos constantemente los mercados. Pero aún más importante es la retroalimentación que obtenemos de nuestros clientes, de la prensa y, por supuesto, de los concesionarios. Con base a eso, decidimos dónde necesitamos refinar nuestros productos para hacerlos aún mejores o para desarrollar un nuevo modelo. El prototipo de la familia e-tron GT y el Panigale V4 R2 son los mejores ejemplos de esto.

Valia: Nosotros también estamos en constante diálogo con nuestras partes interesadas y clientes. Encargamos encuestas y estudios para obtener comentarios en profundidad. Mientras desarrollamos motocicletas, también invitamos a periodistas especializados para realizar pruebas.

Reiling: Sí, es comparable. Sin embargo, en el campo de la movilidad eléctrica, nos enfrentamos a desafíos únicos. Tenemos que superar las preocupaciones que todavía existen sobre las desventajas tecnológicas en comparación con los motores de combustión interna. Con el mejor rendimiento de carga de nuestros modelos eléctricos y las ofertas especiales como los centros de carga de Audi, estamos en camino de superar los prejuicios.

Valia: En Ducati también estamos adoptando nuevas iniciativas. Buenos ejemplos son nuestros modelos todoterreno y nuestra entrada en el motocross. También somos pioneros cuando se trata de aerodinámica en el diseño de motocicletas. Naturalmente, la movilidad eléctrica también es un enfoque para nosotros. Ducati es el único fabricante en el Campeonato Mundial de la serie de carreras eléctricas MotoE. Nos hemos beneficiado de su experiencia en el automovilismo electrificado. Creo que Ducati y Audi son pioneros en rendimiento, exclusividad y calidad controlables. Disfruté mucho de la experiencia con el prototipo de Audi e-tron GT. Es impresionante lo que puede hacer este vehículo eléctrico. Y espero que también recuerdes la Ducati Panigale V4 R2.

Reiling: ¡Te lo puedo asegurar! Y los fines de semana, siempre disfruto cambiando el coche por mi Ducati 996.