Diego Domínguez, en busca de más historia en el Safari Rally de Kenia
Por César Insfrán
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Por tercera vez en su carrera internacional el joven piloto paraguayo Diego Hugo Domínguez Bejarano estará en carrera en el Safari Rally de Kenia que se desarrollará este fin de semana en aquella nación africana.
Dieguito ya sólo espera la orden de partida ya que su auto está listo y ha realizado todos los reconocimientos de gran parte de los caminos que comprenden la competencia.
En esta prueba el joven talento guaraní estará encuadrado en la WRC2 y no así en la Junior o la WRC3 y la Junior y lo hará con un Citroën C3 Rally2 y con su común navegante, el español Rogelio Peñate.
EN BUSCA DE LOGROS MÁS HISTORICOS
Domínguez y Peñate se hicieron el año pasado del triunfo en la general de la WRC3, como ya lo habían alcanzado esa misma temporada en México.
Este triunfo posicionó al piloto en la lucha por el Campeonato de la Clase, que finalmente no la pudo cosechar en Chile, quedando segundo.
La pareja binacional, dominaron a placer la Clase con un andar seguro y con pocas complicaciones como las que sufrieron sus demás rivales, en una prueba que le cayó como anillo al dedo a Diego debido al parecido que tiene los caminos keniatas con la prueba reina de nuestro país, el Transchaco Rally, que nació como una inspiración de esta para su nacimiento en la Región Occidental en el año 1971.
Vale la pena recordar que, en el año 2022, ya la pareja paraguaya-española en la misma Clase WRC3 se mostraron firmes en su andar, aunque un imprevisto en la ruta los dejó fuera.
Este año el auto de Diegui tiene una nueva imagen, muy familiarizada con el color negro y blanco y la sigla HDD, que tanto ha popularizado su padre, “El Patrón” Diego Domínguez y su abuelo.
La experiencia de ese año 2022 fue muy importante para Diego y Rogelio para lucirse en el 2023.
Domínguez y Peñate, precisaron de 4 horas 37 minutos 57 segundos y una décima para ser primeros sobre el representante keniano McRae Kimati, también con Ford Fiesta Rally3, que quedaron a 1 hora 05 minutos 57 segundos y 6 décimas de la pareja paraguaya-española.
EL DESAFÍO DE ESTA TEMPORADA
El Safari vuelve como una de las fechas más tradicionales y su desarrollo podría coincidir con un aumento de las precipitaciones, con el potencial de convertir las pistas normalmente secas y polvorientas en un lodo profundo: condiciones que anteriormente han sido responsables de algunas de las imágenes más emblemáticas de la historia del WRC.
En cambio, en las regulaciones significa que este año los equipos pueden equipar los autos Rally1 con sistemas de snorkel (otra característica notable del Rally Safari en el pasado y la FIA ha determinado haciendo una mirada al Transchaco Rally de Paraguay para ayudarlos a navegar en aguas profundas o arena blanda y evitar que los motores se queden sin aire. Para el primer rally de tierra de la temporada, TGR-WRT también introducirá un sistema de suspensión actualizado destinado a mejorar el rendimiento y la confiabilidad.
EL RALLY MÁS EXTENSO DE LA ERA MODERNA
Las modificaciones en la ruta harán de este el Rally Safari más largo de la era moderna del WRC con 367,76 kilómetros competitivos.
El shakedown se llevará a cabo el miércoles antes de que el rally comience desde Nairobi, la capital de Kenia, el jueves a la hora del almuerzo, y la acción competitiva comenzará con la cercana etapa súper especial de Kasarani.
El resto de la prueba se desarrollará alrededor del parque de asistencia a orillas del lago Naivasha, a unos 100 kilómetros al noroeste.
A dos vueltas de tres etapas alrededor del lago el viernes les sigue el día más largo del rally el sábado: esto llevará a los equipos más al norte hasta el lago Elmenteita para otro trío de pruebas repetidas, incluida una versión extendida de la etapa Sleeping Warrior.
La acción regresa al lago Naivasha el domingo para otras dos vueltas de tres tramos, con Hell’s Gate albergando el Power Stage que cierra el rally.
MARQUITO GALANTI, EL PRIMER ADELANTADO
A los logros de Domínguez en el Safari se debe agregar las dos históricas presencias del también piloto paraguayo, Marco Darío Galanti, el popular Marquito con Toyota Celica Turbo 4WD, en los años 1995 y 1996, primero con el compatriota, Hans Thiede como navegante y luego con el argentino, Martin Christie.
En su primer año Galanti y Thiede recibieron la asistencia del equipo oficial de Toyota Kenia y realizaron una excelente tarea, principalmente en la etapa inicial hasta que la rotura de una suspensión del Celica los retrasó en el desarrollo de la competencia.
Sin embargo, supieron capear y no perdieron la posibilidad de meterse entre los primeros diez de la clasificación general. Fueron séptimos en una edición que la ganó la pareja japonesa Yoshio Fujimoto-Arne Hertz, también con un Toyota Celica 4WD, similar a los de los nuestros.
También fueron el tercer mejor Toyota Celica 4WD ubicado, ya que fueron terceros los keniatas Ian Duncan y David Willamson.
En el siguiente año con Christie, Marquito recibió un auto totalmente preparado por el TTE (Team Toyota Europa), el Toyota Celica ST185 edición Safari, siendo esta la segunda vez en la historia que un paraguayo recibía la asistencia de un equipo oficial de la marca.
La primera fue alcanzada en la década de los 70 por Elpidio Pilo Caballero en la conformación del equipo oficial Mercedes-Benz para la Vuelta a la América del Sur, que incluso pasó por territorio guaraní.
Esta segunda asistencia de Galanti fue buena de vuelta en los primeros compases de la prueba hasta que un inesperado vuelco lo dejó a él y su navegante argentino fuera de carrera.
La cita de Kenia de ese año ya no fue igual a la del año anterior, 1995. Todas las especiales se corrían en horas del día y ya no estaban las pruebas nocturnas y los kilometrajes ya eran menos.
Sin embargo, esa presencia fue productiva para Marco Darío que trajo ese auto utilizado en esa carrera y ese mismo año 1996 con Carlos Zarca se hacen de la general del Rally del Chaco y lograron generales en las mayorías de las pruebas del Nacional.