Después de tres décadas, el Corolla sedán pierde su hegemonía como el Toyota más vendido ante el Cross
Las ventas se estancaron durante cuatro años, el sedán fue superado por el Corolla Cross, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
El año 2024 marcará la historia de Toyota en Brasil. Por primera vez en más de tres décadas, desde que comenzó a vender y producir automóviles de pasajeros aquí, el fabricante de automóviles no tendrá el sedán Corolla como su modelo más vendido en el mercado interno.
Con la licencia registrada en noviembre, ahora es posible asegurar que el SUV mediano Corolla Cross acabe con la hegemonía de su hermano pionero, importado desde los años 1990 y con producción local desde 1998. Es un peligro que aún así sea más barato. Los modelos con un potencial de ventas mucho mayor, como el Etios y Ethios Sedan o el Yaris y Yaris Sedan, no fueron fáciles de alcanzar.
La diferencia de casi 10 mil unidades entre el utilitario deportivo que llegó al mercado hace menos de cuatro años y el Corolla (44 mil contra 34,1 mil, respectivamente) representa, en la práctica, tres meses de ventas del modelo que está en el mercado desde 2014, detrás del segmento de los sedanes medianos, según Fenabrave.
CROSS: ASCENSO EN MENOS DE CUATRO AÑOS
Mientras que el Cross alcanzó las 4.000 matriculaciones en noviembre, el Corolla no llegó a las 3.300, mismo ritmo observado en los meses anteriores de este año.
Si 2024 estará marcado por el ascenso del Cross a lo más alto del ranking de la marca, también lo recordaremos por el peor resultado comercial del Corolla en cada una de las décadas, más precisamente desde 2007, cuando Toyota sólo vendió 34.500 unidades. el modelo.
Para evitar esa mancha, sería necesario al menos superar las 41,9 mil unidades vendidas en 2021, período de mayor impacto de la pandemia. Ésta es la decisión: vender 8 mil unidades en diciembre, más del doble del promedio mensual del año.
Muy improbable, por no decidir imposible. Desde 2020, Corolla ha tenido unas ventas estancadas de entre 41.000 y 43.000 unidades, a pesar de que el mercado interno de vehículos de pasajeros ha crecido. Aún más importante: y con “ayuda extra” hacia el final de la producción local del Honda Civic, su rival más cercano desde hace más de veinte años.
Se trata de un escenario muy diferente al de la década anterior, cuando la media anual rondaba las 60.000 unidades vendidas, y está claro que Toyota necesitará lanzar una generación completamente nueva de la berlina antes de lo posible. Es muy probable que los sutiles cambios en el contenido final y más estándar de la línea 2025, que llegará al mercado a finales de año, reviertan esta curva.
La décima tercera generación, que actualmente se encuentra en un desarrollo muy avanzado, no debería lanzarse a nivel mundial hasta 2026. Por lo tanto, el plazo más corto para que se fabrique también aquí.