Desde Hannover alrededor del mundo: el camionero eléctrico Tobias Wagner inicia la expedición global eActros 600
Comienza la primera vuelta al mundo con un camión eléctrico de batería en el stand de Mercedes-Benz Trucks en el pabellón 19/20 de IAA Transportation: La salida de dio el 20 de septiembre de 2026, a partir de las 11:00 h.
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La ruta prevista abarca unos 30 países en cinco continentes, se extiende a lo largo de unos 45.000 kilómetros y está diseñada para completarse con menos de 80 paradas de recarga.
Tobias Wagner, también conocido como “Elektrotrucker”, dará inicio a su vuelta al mundo con un Mercedes-Benz eActros 600 este domingo en la IAA Transportation. Este experimentado camionero y creador de contenido aspira a ser la primera persona en dar la vuelta al mundo con un camión eléctrico de larga distancia en aproximadamente un año. La ruta prevista abarca unos 45.000 kilómetros a través de unos 30 países de Europa, Asia, Australia, Norteamérica y Sudamérica, y se completará con un máximo de 80 paradas de recarga. El objetivo de la expedición es documentar el rendimiento de la tecnología de camiones eléctricos de larga distancia en una amplia gama de condiciones geográficas, climáticas y de infraestructura, a la vez que se promueve el diálogo sobre la expansión de la infraestructura de recarga para el transporte de mercancías por carretera.
LA REACCION DEL PRESIDENTE DEL CONSEJO
Christian Wilz, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Trucks Alemania: «Cuando un conductor emprende una vuelta al mundo en un camión eléctrico de serie, es mucho más que una aventura individual. Es una clara muestra del gran avance que ha experimentado la tecnología. Nos complace que Tobias Wagner confíe en nuestro eActros 600 para este viaje. Su travesía inspirará a personas de todo el mundo, más allá del sector del transporte, sobre las posibilidades del transporte eléctrico de larga distancia, al tiempo que pone de manifiesto el progreso que aún se necesita en materia de infraestructuras».
Tobias Wagner añade: «Llevo varios años conduciendo camiones eléctricos de batería en el transporte internacional de larga distancia y sé lo que ya es posible hoy en día. Con esta vuelta al mundo, quiero descubrir hasta dónde hemos llegado realmente. Visitaré lugares donde la movilidad eléctrica ya funciona y otros donde aún alcanza sus límites. Este tipo de experiencias son precisamente las que hacen que el viaje sea valioso para el avance del transporte de mercancías por carretera sin emisiones».
EL RECORRIDO DE LA UNIDAD
Tras la salida oficial en Hannover, la ruta parte de Alemania, pasando por la República Checa, Austria, Eslovaquia, Hungría, Serbia y Bulgaria, hasta llegar a Turquía. A partir de mediados de octubre, está previsto que el viaje continúe por Asia Central y Oriental, incluyendo Azerbaiyán, Turkmenistán, Uzbekistán, Kirguistán, Kazajistán, China, Laos, Tailandia, Malasia y Singapur. Se prevén etapas adicionales en Australia, Estados Unidos y varios países de Latinoamérica. La ruta final podría sufrir modificaciones a medida que avance la planificación del viaje.
LA VUELTA AL MUNDO COMO PRUEBA PRÁCTICA EN CONDICIONES REALES
El vehículo de expedición se basa en un Mercedes-Benz eActros 600 de producción en serie fabricado en la planta de Wörth am Rhein. Para cumplir con los requisitos de la vuelta al mundo, la plataforma 4×2 de producción en serie se modificó específicamente para convertirla en un vehículo de expedición: con dos soportes para ruedas de repuesto, neumáticos individuales, faros auxiliares integrados en la visera parasol y una carrocería camper especialmente desarrollada por Bliss Mobil.
La empresa de logística de actividad internacional DHL presta apoyo para el transporte de vehículos en las rutas marítimas necesarias, especialmente entre continentes.
Nikola Hagleitner, miembro del Consejo de Administración de Correos y Paquetería de DHL Alemania: «En DHL, impulsamos activamente la transformación sostenible del transporte de mercancías por carretera y ya utilizamos con éxito sistemas de propulsión alternativos en nuestras operaciones diarias. Gracias a nuestra experiencia en logística global, apoyamos la vuelta al mundo, desde el envío intercontinental de vehículos hasta el envío rápido de repuestos a lo largo de la ruta. Esto demuestra a nivel mundial lo que ya es posible en el transporte de mercancías hoy en día».
Tobias también ha equipado el camión con su propia estación de carga de CC de Alpitronic, de modo que, además de la tecnología de carga CCS existente con una capacidad de carga de 400 kW, también se puede cargar desde tomas de CA de hasta 43 kW en casos especiales.
ENFOQUE EN LA MOVILIDAD ELÉCTRICA, LA INFRAESTRUCTURA DE CARGA Y LA RED DE SERVICIOS
La expedición tiene como objetivo documentar la madurez técnica, la eficiencia y la fiabilidad de las soluciones de transporte eléctrico de larga distancia en condiciones operativas exigentes. Asimismo, se centra en las condiciones necesarias para la adopción generalizada de vehículos comerciales eléctricos. Estas incluyen, en particular, la ampliación de la infraestructura de recarga pública para el transporte de mercancías pesadas por carretera. La red internacional de concesionarios y servicios ofrece a Tobias Wagner la posibilidad de acceder a un servicio integral y asistencia técnica a lo largo de su ruta, si fuera necesario.
INFORMACIÓN VERAZ PARA CLIENTES, CONDUCTORES Y PÚBLICO
La gira mundial de Tobias Wagner tiene como objetivo mostrar las oportunidades que ofrecen las tecnologías de propulsión eléctrica a batería en el transporte de mercancías por carretera, basándose en la experiencia real. Mediante informes periódicos desde la ruta, encuentros con clientes, conductores y representantes del sector, y la documentación de diferentes escenarios operativos, se creará una visión práctica del transporte de larga distancia con vehículos eléctricos a batería a escala global.
ACERCA DE TOBIAS WAGNER
Tobias Wagner es camionero, creador de contenido y embajador de la logística eléctrica. Este emprendedor de 33 años, originario de Mühldorf am Inn, que ha dedicado los últimos años al desarrollo de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, se ha volcado por completo en la logística eléctrica desde 2024. Desde entonces, ha recorrido numerosos países europeos como conductor profesional a tiempo completo para la empresa de transporte Nanno Janssen, con sede en Baja Sajonia, y comparte sus experiencias en YouTube. Tras dar la vuelta al mundo en un camión eléctrico, ahora quiere demostrar al sector del transporte comercial que los verdaderos límites de esta tecnología —si es que existen— se encuentran mucho más allá de Europa. Con este proyecto pionero, Tobias Wagner busca inspirar a los proveedores de logística y a los camioneros de toda Europa, animándolos a adoptar un transporte sostenible, silencioso y económico.
MÁS ACERCA DEL EACTROS 600
Mercedes-Benz Trucks celebró el inicio de la producción en serie del eActros 600 en la planta de Mercedes-Benz en Wörth a finales de 2024, y el vehículo ya se utiliza a diario en las carreteras de numerosos países dentro y fuera de Europa. El buque insignia eléctrico de Mercedes-Benz Trucks ya ha demostrado sus capacidades en varias ocasiones en condiciones reales: en operaciones con clientes, como parte del “eActros 600 European Testing Tour 2024”, un viaje de desarrollo totalmente eléctrico de más de 15.000 kilómetros a través de un total de 22 países, y el “European Testing Tour Winter 2025”, que cubrió unos 6.500 kilómetros por el norte de Europa, cada uno con un peso bruto combinado de 40 toneladas. El camión eléctrico también fue nombrado “Camión Internacional del Año 2025”. Este galardón es el premio más importante del sector y lo otorga anualmente la organización International Truck of the Year (IToY), compuesta por 24 periodistas especializados en vehículos comerciales de Europa. Uno de los factores decisivos para la concesión del premio fue el concepto tecnológico general, que comprende el eje de transmisión eléctrico y la tecnología de celdas LFP.
La alta capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora —de ahí la denominación del modelo 600— y un nuevo eje motriz eléctrico particularmente eficiente desarrollado internamente permiten al eActros 600 alcanzar una autonomía de 500 kilómetros [1] sin recarga intermedia. Esta autonomía se logra en condiciones prácticas muy realistas con un peso bruto combinado de 40 toneladas y puede superarse significativamente según el estilo de conducción y la ruta. En la configuración más eficiente en consumo, el eActros 600 con tres paquetes de baterías puede alcanzar una autonomía de hasta 560 kilómetros [2] en operaciones clásicas de larga distancia y con un peso bruto combinado de 40 toneladas. El eActros 600 incluso podrá cubrir más de 1000 kilómetros en un día. La recarga intermedia durante las pausas obligatorias del conductor lo hace posible, siempre que haya opciones de recarga disponibles.
El eActros 600 cuenta con tres paquetes de baterías, cada uno con 207 kWh [3] . Estos proporcionan una capacidad total instalada de 621 kWh. Las baterías se basan en la tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) y se caracterizan por una larga vida útil. A diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, con la tecnología LFP se puede utilizar más del 95 por ciento de la capacidad instalada. Esto permite una mayor autonomía con la misma cantidad de capacidad de batería instalada. El vehículo está diseñado técnicamente para un peso bruto combinado de hasta 44 toneladas. Con un semirremolque estándar, el eActros 600 tiene una carga útil de alrededor de 22 toneladas en la UE. En algunos casos, la legislación nacional puede permitir una carga útil mayor.
[1] La autonomía se determinó internamente bajo condiciones de prueba específicas con una tractora 4×2 con un peso bruto combinado de 40 toneladas a una temperatura exterior de 20 °C en operación de larga distancia y puede diferir de los valores determinados de acuerdo con el Reglamento (UE) 2017/2400.
[2] La autonomía estimada se deriva de los resultados de simulaciones internas y pruebas de conducción reales. La autonomía real puede diferir de la estimada debido a numerosos factores como la topografía, las condiciones climáticas, la velocidad, el preacondicionamiento, los consumidores auxiliares, la configuración individual del vehículo y el estilo de conducción.
[3] Capacidad nominal de una batería nueva, basada en condiciones marco definidas internamente. Esto puede variar según la aplicación y las condiciones ambientales.