Brasil: Fenabrave celebró 60 años y su congreso anual avanza
El evento se posiciona como el más grande de su tipo en Latinoamérica; polémica entre concesionarios y talleres independientes; promesa de recarga de baterías en 5 minutos; y evaluación del GWM Tank 300, de acuerdo al analista Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
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El 33.º Congreso y Exposición Fenabrave, celebrado en São Paulo, se ha consolidado como el segundo evento más grande del sector de distribución automotriz a nivel mundial y el más importante de Latinoamérica. Solo es superado por su evento hermano, NADA, en Estados Unidos. Este año, que celebra su 60.º aniversario, contó con 12 000 participantes registrados y 200 marcas expositoras. Arcélio Alceu Jr., presidente de Fenabrave, destacó el aumento de más del 20 % en la asistencia respecto al año pasado, sin incluir únicamente a los asistentes a la feria.
LAS PROYECCIONES DE VENTAS
En cuanto a las proyecciones de ventas, se espera que el mercado crezca menos de lo previsto en 2025, según la entidad. La revisión indica que las ventas totalizarán 2,75 millones de unidades de automóviles, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses. En lugar de un aumento del 5%, el incremento será del 4,4% con respecto a 2024. Esta disminución se debe a la fuerte dependencia del mercado de camiones del PIB y el crédito. «La tasa de interés, impulsada por la tasa Selic, ha tenido un impacto significativo en el segmento», señaló Alceu Jr.
El presidente del Banco Central, Gabriel Galípolo, afirmó en un discurso en la apertura del Congreso de Fenabrave que la tasa Selic se mantendrá alta por un período más prolongado. “La meta de inflación se incumplió en 2024 y nuevamente en 2025. Esto requiere una política monetaria más restrictiva”, afirmó con acierto.
Con la llegada de nuevas marcas, principalmente chinas, al mercado brasileño, se abrieron 1225 nuevos concesionarios, lo que elevó el total a 8225, elevando así a 58 el número de asociaciones de marcas afiliadas a la entidad. La regulación entre concesionarios y fabricantes se rige por la Ley Renato Ferrari de 1979. Sorprendentemente, la constitucionalidad de esta ley aún está pendiente ante el Tribunal Supremo Federal. No se esperan sorpresas, pero BYD, por ejemplo, intentó sustituir el régimen de concesiones previsto en la ley vigente por un sistema simple de representación comercial, pero se echó atrás.
LOS TALLERES INDEPENDIENTES QUIEREN MÁS ESPACIO
El objetivo es, sin duda, atractivo. Los talleres independientes, representados por Sindirepa-SP (Sindicato de la Industria de Reparación de Vehículos y Accesorios del Estado de São Paulo) y Sindirepa Brasil, decidieron en 2022 lanzar una campaña para promover el derecho de los propietarios de vehículos a elegir entre un concesionario o un taller independiente para el mantenimiento o la reparación de su vehículo.
En EE. UU., esta demanda comenzó hace 13 años y en Europa poco después, sin que se hubiera pacificado por completo. Sin embargo, en otros aspectos, los fabricantes también tienen razón. No se trata solo de secretos industriales, que existen. Es necesario organizar la información y, en particular, facilitar el acceso a los recursos necesarios para el diagnóstico de fallos electrónicos. Los distribuidores son responsables de estos datos y equipos, que suelen ser costosos y requieren formación específica.
Los autos de hoy son mucho más complejos que los de finales del siglo XX. Capacitar a la fuerza laboral de los 8225 concesionarios afiliados a Fenabrave se ha convertido en un desafío formidable. Sin embargo, según Sindirepa-SP, existen 118 000 talleres mecánicos en Brasil. Esto equivale a 15 por cada concesionario. Organizar todo esto requeriría una cantidad considerable de tiempo e inversión. Los pequeños talleres mecánicos carecen de los recursos financieros para adquirir equipos de diagnóstico sofisticados.
Hay un proyecto de ley en la Cámara de Diputados que exigiría a fabricantes e importadores publicar manuales de reparación, así como equipos de diagnóstico ( hardware y software ), en sus propios sitios web para garantizar las condiciones de las reparaciones en talleres independientes. De aprobarse, aún deberá ser revisado por el Senado.
Es más que obvio que todo esto implica costos. Incluso con la aprobación de la ley, los precios fijados por los fabricantes podrían resultar prohibitivos para la gran mayoría de esos casi 120.000 talleres. Sindirepas (Asociación Brasileña de Ingenieros Automotrices) llama la atención sobre los dispositivos de seguridad (cortafuegos ) en las unidades de control electrónico de los motores modernos. Esto dificulta el acceso a los diagnósticos, sin los cuales las reparaciones o arreglos no pueden realizarse correctamente. Este es un impasse difícil de resolver.
LA RECARGA ULTRARRÁPIDA AÚN TIENE PROBLEMAS POR RESOLVER
Primero llegó GWM, luego BYD y, más recientemente, el fabricante de baterías CATL. Los tres anunciaron recargas completas de baterías en tan solo cinco minutos, lo que podría eliminar uno de los obstáculos para expandir las ventas de autos eléctricos. Incluso considerando que un surtidor de combustible líquido en una gasolinera puede agregar 50 litros de combustible al tanque en tan solo un minuto, esto representa un avance considerable.
Sin embargo, esto no significa que se hayan superado todas las dificultades. Aún existen preocupaciones sobre el riesgo de sobrecalentamiento severo y la durabilidad de este tipo de batería. Al mismo tiempo, es necesario invertir en la red eléctrica, ya que podría no ser capaz de soportar la carga de alta intensidad. BYD afirma que planea construir 4.000 estaciones de este tipo en China, sin especificar el plazo ni el monto de la inversión.
Más interesante aún es el avance anunciado por Volvo para su nuevo SUV híbrido enchufable de autonomía extendida (ERPHEV). Lanzado ya en China, estará disponible en otros mercados, empezando por Europa. El XC70 (nombre ya utilizado en una camioneta familiar anterior de la marca sueca) ofrece una autonomía de 200 km en modo eléctrico según el optimista ciclo CLTC chino, similar al WLTP europeo. Incluso con una corrección de alrededor del 20%, esto representa una mejora del 50% con respecto a los mejores PHEV disponibles actualmente.
Este híbrido avanzado es una alternativa a los vehículos eléctricos gracias a su menor coste y a la posibilidad de viajar sin preocuparse por la recarga. Al mismo tiempo, en uso urbano, reduce las emisiones de CO2 y el trío de contaminantes presentes en los motores de combustión (CO, HC y NOx).
EL PRECIO Y EL TODOTERRENO SON PUNTOS FUERTES DEL GWM TANK 300
Un auténtico SUV 4×4 con excelente rendimiento todoterreno, su estilo se inspira en el de sus competidores, pero con detalles interesantes como los faros LED. Desde la rueda de repuesto externa montada en el centro de la tapa del maletero hasta los prominentes pasos de rueda pintados de negro, pasando por las líneas rectas con ventanas relativamente pequeñas y estribos de gran tamaño, el Tank sigue una fórmula diseñada para complacer a los compradores de este tipo de vehículo.
Una distancia entre ejes de 2750 mm ofrece un espacio razonable para las piernas y la cabeza en el asiento trasero. Otras dimensiones: largo: 4760 mm; ancho: 1930 mm; y alto: 1903 mm. Un depósito de combustible de 70 litros proporciona una excelente autonomía en cualquier terreno. El volumen declarado del maletero es de 863 litros, pero según las normas VDA, debería rondar los 500 litros. La apertura del portón trasero es inadecuada para países con volante a la derecha, como Brasil.
El Tank 300 es un híbrido enchufable con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros y un motor eléctrico delantero. GWM solo informa las cifras combinadas: 394 CV/76,4 kgf₁. Además de las tracción 4×2, 4×4 y 4×4 con reductora, esta última ofrece modos como Carretera en Mal Estado, Roca, Montaña y Barro/Arena. La transmisión automática tiene nueve marchas (el Land Rover Defender, por ejemplo, tiene ocho).
También cuenta con control de descenso de pendientes para maniobrar en senderos muy estrechos. Para quienes se inician en el todoterreno, cuenta con una función muy útil: permite conducir a baja velocidad sin necesidad de usar los pedales en los descensos. Durante la evaluación, se probaron la distancia mínima al suelo (222 mm) y los ángulos de aproximación (32°) y de salida (33°), y el SUV tuvo un excelente rendimiento. Otra característica destacada: puede circular por zonas inundadas y arroyos de hasta 700 mm de profundidad.
(*) Fernando Calmón, ha trabajando en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales más creíbles y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también evalúa automóviles y vehículos comerciales ligeros