Anfavea intenta recrear el Salón del Automóvil en el nuevo Anhembi
La entidad propondrá un nuevo modelo de evento para convencer a los fabricantes de vehículos de regresar a la exposición en São Paulo, de acuerdo a un análisis de Pedro Kutney (*) para Auto Industria.
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Anfavea, entidad que representa a los fabricantes de vehículos instalados en el país, confirma que está intentando reactivar el Salón del Automóvil de São Paulo, nombre que probablemente cambiará para llevar al evento la idea de movilidad, más allá vehículos, siguiendo la tendencia mundial de este tipo de eventos.
Para convencer a las empresas asociadas a volver a exponer sus productos en la feria de São Paulo, se está formulando una propuesta para un salón remodelado y más económico, con pruebas de manejo, venta de autos y regreso a Anhembi, pero en un ambiente que promete ser muy diferente al el pabellón antiguo y con un calor insoportable, que está en reformas y estará listo a mediados del próximo año, con aire acondicionado.
El evento aún no es seguro, ya que la propuesta no está lista y será difícil convencer a los socios, que después de la última feria, realizada en la Expo São Paulo en 2018, perdieron el interés en la exposición, alegando altos costos y bajos resultados.
En cualquier caso, mientras trabaja en la aprobación de una sala propia, Anfavea ya ha realizado una reserva previa de nueve días en el nuevo Anhembi, para celebrar el evento a mediados de noviembre de 2024. La decisión final, de confirmar la reserva, debe adoptarse en los próximos meses, como máximo a finales de este año.
HAY INTERÉS PÚBLICO
Mientras departamentos de marketing sin tantos recursos para invertir argumentan que este tipo de exposiciones ya no llaman la atención del público, cientos de personas se agolpan en los espacios de las salas de exposición para ver coches que nunca pudieron comprar. Aun así, además de entretenimiento, cada salón es visto como un promotor de ventas, ya que despierta los deseos de los consumidores. O sea, la magia continúa, lo que falta es dinero.
El interés del público en este tipo de eventos sigue siendo alto. A pesar de todo el discurso contrario de los fabricantes de automóviles –para justificar la falta de recursos en tiempos de escasez de mercado–, la mayoría de los grandes espectáculos del mundo, incluso los más pequeños y reformulados para satisfacer nuevas necesidades y visiones, continuaron celebrándose después de la crisis pandémica, como lo demuestra este Es el caso de Detroit y Los Ángeles en Estados Unidos, París en Francia y Munich (en sustitución de Frankfurt) en Alemania.
Todos cambiaron pero no terminaron, como fue el caso de São Paulo, celebrado durante 58 años, de 1960 a 2018: el primero en el Parque Ibirapuera, desde 1970 en Anhembi y, en 2016 y 2018, en la Expo São Paulo.
Nunca faltó la asistencia, siempre una de las mayores del mundo para este tipo de evento: se registraron alrededor de 400 mil visitantes en los dieciséis días de la primera exposición y 742 mil personas visitadas en los diez días de la última exposición. , que contó con 29 marcas de automóviles en exhibición. Hasta ahora no ha ocurrido nada parecido en el hemisferio sur.
Aún así, a principios de 2020, antes de que la Covid-19 se convirtiera en un impedimento, la mayoría de las automotrices ya habían renunciado a participar en el Salón del Automóvil de São Paulo, cuya celebración estaba prevista para finales de ese año. Anfavea afirmó que intentaría buscar una nueva fórmula para celebrar el evento en 2021. Luego llegó la pandemia y puso freno a cualquier propuesta.
A principios de 2022, la entidad anunció la realización del São Paulo Motor Experience en el Autódromo de Interlagos, con todo lo que los fabricantes dijeron que querían, como pruebas de manejo en las pistas, exhibiciones estáticas en boxes, negociaciones de compra y venta. Pero con la falta de semiconductores, no había coches para vender y ya no se hablaba del tema.
PROPUESTA DE CAMBIO
Para intentar reactivar el salón brasileño, la asociación de fabricantes está consultando informalmente a algunos periodistas especializados, acostumbrados a visitar salones en todo el mundo, y también visita eventos del tipo que ya han sufrido reformulaciones para seguir realizándose.
Esto fue lo que motivó la presencia de representantes de Anfavea, entre ellos el presidente Márcio de Lima Leite, acompañado de directivos de la empresa organizadora de eventos RX (antes Reed Alcântara), en el más reciente NAIAS, Salón Internacional del Automóvil de América del Norte, celebrado en Detroit. Una de las ferias más tradicionales del mundo, que ya llevaba años en declive, volviéndose más pequeña, más regional y menos internacional, renació de las cenizas con nuevos expositores en el ámbito de la movilidad y ofreciendo pruebas de manejo a los visitantes, en además de cambiar la fecha de enero del gélido invierno de Michigan al caluroso verano de agosto.
Los representantes de Anfavea prometen seguir hablando con más gente en los próximos meses, con socios, socios comerciales, consultores y RX para modelar la nueva fórmula del salón, pero ya han estipulado cuatro pilares que sustentarán el evento: recuperar la emoción del consumidor con el automóvil. mundo, exhibición de tecnología, experimentación con pruebas de manejo internas y externas y venta de vehículos in situ.
Se está negociando con una institución financiera la evaluación y el compromiso de compra del auto usado del cliente justo al lado del pabellón de Anhembi, incluida una oferta de financiamiento para la compra del auto nuevo.
Si los fabricantes ofrecen precios promocionales vinculados a una financiación asequible, el interés del público aumentará y las ventas pueden generar ingresos que justifiquen la participación en la exposición. Pero también hay que tener cuidado de no equiparar la feria con cualquier otra feria promocional, para que la exposición mantenga su encanto. Es un equilibrio difícil.
El nombre del evento también está en estudio, porque debería expresar lo que es una feria de movilidad, para atraer a nuevos expositores además de los fabricantes de automóviles, como proveedores de componentes y tecnologías, modos de transporte alternativos, biocombustibles, electrificación, vehículos compartidos, etc.
ATENCIÓN A SEGMENTOS ESPECÍFICOS
También están en la agenda del nuevo salón acciones para segmentos específicos como universidades y personas con discapacidad [PcD], además de la exposición de tecnologías, como vehículos autónomos y eléctricos.
Según fuentes vinculadas a las negociaciones del nuevo salón, la atención se centra en crear una fórmula que convenza a los mayores fabricantes, líderes del mercado, para participar en el evento. Si vienen, los demás lo hacen en manada y el público los sigue.
(*) Pedro Kutney es periodista especializado en economía, finanzas y la industria automotriz. Es autor de la columna Observatorio de la Automoción, especializada en cubrir el sector de la automoción. Durante más de 35 años en la profesión, fue editor del portal Automotive Business, editor de la revista Automotive News Brasil y de la Agencia AutoData. Fue subdirector financiero del diario Valor Econômico, reportero y redactor de las revistas Automóvel & Requinte, Quatro Rodas y Náutica.