Ahora es Hamilton quien tiene más vueltas recorridas en F-1

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Al culminar la primera fase del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (12 de las 21 pruebas del calendario 2018), el piloto británico Lewis Hamilton, actual líder de la clasificación por puntos, es también el líder en la estadística de más vueltas recorridas.

En las 12 competencias hasta ahora realizadas, se han dado 747 vueltas. De ese total, Hamilton ha cubierto 738 y acumula 11 resultados puntuables.

Sebastián Vettel, quien lideró esta categoría hasta abandonar a falta de 16 vueltas para terminar el Gran Premio de Alemania, ahora se coloca en el segundo puesto, con 731 vueltas. Vettel, al igual que Hamilton, ha marcado puntos en 11 de las 12 pruebas hasta ahora disputadas.

El tercer lugar es para el piloto madrileño Carlos Sainz Jr., que de las 747 vueltas posibles ha cubierto 727 y se coloca delante del mexicano Sergio Pérez, que acumula 715.

El danés Kevin Magnussen ocupa el quinto puesto con 707 vueltas a pista y el sexto puesto es para el belga Stoffel Vandoorne, quien a pesar de tener solo tres resultados puntuables en lo que va de campaña, mantiene un buen record de continuidad con 694 vueltas a pista.

HAMILTON Y VETTEL ESTÁN LLEVANDO LA LUCHA EN F-1 A OTRO NIVEL

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Datos ofrecidos por los organizadores del Campeonato del Mundo de automovilismo Fórmula 1 y por diversos especialistas señalan que los pilotos Lewis Hamilton y Sebastián Vettel están logrando desarrollar una lucha por el título mundial de conductores todavía más intensa que la que protagonizaron el año pasado, cuando el británico igualó la marca de 4 títulos que tiene el inglés.

“El espectáculo que están ofreciendo Hamilton y Vettel, bien respaldado por sus respectivos equipos, es digno de una lucha por un pentacampeonato mundial”, dijeron en Italia, mientras varios medios coinciden en afirmar que ambos pilotos “han tenido momentos realmente esplendorosos para, de inmediato, enfrentar situaciones negativas que les han llevado más allá de sus límites emocionales”.

Sebastián Vettel, contra pronóstico, comenzó ganando categóricamente las carreras iniciales de Australia y Bahrein, luego que su Ferrari se mostrara en la pretemporada menos categórico de lo que había sido en el 2017.

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Ferrari y Vettel recibieron su primer impacto anímico en las pruebas de China y Azerbaiyán, donde el azar de las carreras les quitó otras dos victorias categóricas que de haberse dado, habrían quitado al Campeonato gran parte de su interés actual.

En paralelo, Hamilton iniciaba la temporada con un perfil discreto, pese al nivel mostrado por su carro en pre-temporada, pero el azar le permitió todavía terminar delante de Vettel en China y le regaló en la penúltima vuelta una inesperadísima y afortunada victoria en Azerbaiyán que le dio el liderazgo por puntos pese a que ni él, ni su equipo, estaban en su mejor forma.

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Cuando todo el ambiente esperaba que Ferrari y Vettel, por lo mostrado en las 4 carreras previas, mantuviesen el nivel en España, fue inesperado ver a los monoplazas rojos claramente distanciados por los Mercedes AMG, que con Hamilton al frente consiguieron categóricamente su primer doblete del año.

Que los Ferrari mostraran en Cataluña un rendimiento tan distante de los Mercedes AMG y que se mostraran incluso menos competitivos que en el 2017, pareció presagiar de manera definitiva el despegue de Mercedes-Benz en ambos Campeonatos, pero Vettel consiguió escoltar a Daniel Ricciardo en Mónaco por delante de Hamilton y luego ganó en Canadá para acercarse a un punto de éste en la clasificación general.

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En Francia, la nueva especificación de unidades de potencia en Mercedes-Benz pareció dar alas a Hamilton, que ganó de manera contundente, mientras Vettel cometió un desliz al intentar audazmente colarse entre ambos monoplazas alemanes en la primera vuelta. Sin embargo, el doble retiro del equipo alemán en Austria le permitió al ferrarista recuperar 15 importantes puntos, que le emparejaron con su rival en la clasificación.

En Austria, Hamilton pareció anímicamente golpeado por el doble retiro de Mercedes AMG y en Gran Bretaña el Campeonato tuvo un nuevo golpe de escena, con una victoria tan categórica como inesperada de Vettel, que devolvió al alemán y al equipo italiano la vanguardia en la clasificación general.

Hamilton volvió a tener un nuevo derrumbe anímico en la calificación para el Gran Premio alemán, al sufrir su auto una nueva avería. Vettel y Ferrari parecían por su parte dirigirse hacia otra nueva y categórica victoria que les habrían consolidado en el liderazgo del serial. Sin embargo la llovizna repentina dejó manifiesta la menor competitividad de Ferrari en estas condiciones y Vettel se dejó sorprender tontamente por la falta de agarre cuando estaba a las puertas de un triunfo seguro.

Además del impacto psicológico que tuvo la derrota en Alemania, Ferrari sufrió un nuevo revés anímico con las inesperadas y tristes noticias sobre Sergio Marchionne, el “supremo” de Ferrari, quien falleció dos días después de la carrera. En esas condiciones Vettel y Ferrari se presentaron en Hungría con el deseo y la obligación de conseguir la victoria en un contexto absolutamente afín. Sin embargo, la lluvia en calificación volvió a afectar a Ferrari, colocándoles por detrás de los Mercedes AMG en la largada.

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La victoria de Hamilton en Hungría le permitió consolidar el liderazgo por puntos que había recuperado en Alemania, mientras Vettel al terminar 2º, salvaba los platos, pero igual la diferencia entre ambos pretendientes al título es ahora de 24 puntos, a falta de nueve pruebas.

Según estadísticas oficiales, es la primera vez desde 1986 que el liderazgo del Campeonato del Mundo cambia tantas veces de manos y aunque la diferencia en puntaje entre Hamilton y Vettel es considerable, la situación del piloto de Ferrari luce diferente a la de 2017, cuando el alemán llegó a la pausa de verano liderando el Campeonato pero con la sapiencia de que Mercedes AMG estaba teniendo un mejor ritmo de evolución. Ahora hay desventaja en puntos, pero el monoplaza rojo parece mejor plantado frente al plateado.

Los pequeños detalles al límite se han mostrado este año un factor tan relevante como el caprichoso desempeño de las mezclas de cauchos Pirelli, que cambian su comportamiento de manera impredecible según varían el clima y el asfalto.

En paralelo, los especialistas coinciden en que pese a que desde un punto de vista anímico la lucha por el título ha llevado a ambos pretendientes a pasar reiteradamente desde la euforia hasta la más profunda decepción, ha habido poca animadversión entre ambos.

Hace un año, a estas alturas del Campeonato, Vettel desde el liderazgo ejercía un rol de “liebre” frente a un rival claramente más fuerte y técnicamente en pleno crecimiento, lo cual se manifestó en el tercio final de la temporada, cuando la capacidad evolutiva de Ferrari colapsó y ello obligó a Vettel a asumir riesgos en el intento de mantenerse delante, que finalmente acabaron mal. Este año el nivel pareciera más parejo, aunque el diferencial de puntos podría ser un hándicap.

Hamilton y Vettel son considerados los dos mejores volantes del momento y uno de ellos será el tercer piloto que luego del argentino Juan Manuel Fangio y del alemán Michael Schumacher logre ganar cinco títulos. (Flash del Motor).

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