Accidentes: Un segundo de distracción puede ser fatal
A pesar de los avances tecnológicos en los vehículos, la infraestructura vial también merece atención, de acuerdo a un análisis de Fernando Calmon (*) en AutoIndustria.
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Las advertencias provienen de Dekkra, una empresa alemana centenaria especializada en seguridad e inspección vehicular.
Las carreteras del país se encuentran entre las mejores y más seguras del mundo, los vehículos son ahora más ágiles y predecibles, y, como resultado, el número de accidentes mortales ha disminuido. Aun así, ciertos tipos de accidentes siguen representando un riesgo considerable.
LOS ACCIDENTES MÁS GRAVES
Las colisiones con árboles, por ejemplo, siguen estando entre los accidentes más graves en las carreteras rurales. Un breve momento de distracción, carreteras mojadas o sucias, e incluso un ligero exceso de velocidad, bastan para que un vehículo derrape, y los árboles no perdonan. Los sistemas de advertencia de salida de carril, las marcas viales adicionales detectables por cámaras y los nuevos sensores podrían intervenir antes de que el vehículo pierda el control. Sin embargo, los árboles existentes deben protegerse con barreras adecuadas, y los nuevos deben plantarse a una distancia segura de la carretera.
Los usuarios de la vía pública, tanto ciclistas como peatones, siempre han sido los más vulnerables. El diseño de vehículos más seguros para los peatones, la reducción de los límites de velocidad en ciudades y pueblos, la mejora de los semáforos y las campañas de concienciación han contribuido a disminuir el número de muertes de peatones. Sin embargo, en algunos países, los resultados se han estancado durante varios años e incluso han vuelto a aumentar.
EL FRENADO DE EMERGENCIA
Si bien la asistencia al frenado de emergencia con detección de peatones se está generalizando, esta tendencia negativa solo puede revertirse mediante otras medidas. Por ejemplo, en la infraestructura, con pasos de peatones accesibles o señalización vial clara, pero también en el comportamiento de los propios usuarios de la vía.
Una colisión entre un camión que gira y un ciclista o peatón es extremadamente peligrosa. Los puntos ciegos no se pueden eliminar por completo ni siquiera con espejos o cámaras adicionales.
Ni siquiera los mejores sensores pueden detectar todos los peligros, por ejemplo, cuando los ciclistas quedan ocultos por vehículos estacionados. El número de accidentes graves de este tipo en los centros urbanos se mantiene prácticamente constante.
Los sistemas de frenado de emergencia detectan obstáculos y vehículos lentos o detenidos y, si es necesario, aplican los frenos.
EL CONTROL DE CRUCERO
El control de crucero adaptativo garantiza que se mantenga una distancia de seguridad con el vehículo precedente. Sin embargo, la advertencia persiste: un segundo de distracción puede ser fatal. A pesar de los avances tecnológicos, las distracciones causadas por los teléfonos móviles, las pantallas táctiles, la fatiga, la somnolencia y la presión del tiempo siguen siendo causas frecuentes de colisiones graves.
NUEVA GENERACIÓN DEL TIGUAN: 272 CV Y TRACCIÓN 4X4
En su única versión R-Line, el SUV mediano Tiguan ha recibido un rediseño completo, el más importante desde su debut en Brasil en 2009. El frontal destaca por su nueva firma lumínica LED, faros con tecnología IQ.Light Matrix y tomas de aire ampliadas en la parrilla rediseñada. En la parte trasera, la franja horizontal iluminada refuerza la identidad visual y realza la percepción de amplitud. También incorpora nuevas llantas de 19 pulgadas y un techo panorámico.
El motor turboalimentado de 2 litros entrega 272 hp y 35,7 kgf·m de torque, el más potente jamás ofrecido en Brasil. Cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción integral que distribuye automáticamente la potencia entre los ejes según las condiciones de la carretera. Dispone de seis modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Individual, Nieve y Todoterreno. En este último modo, se muestra información específica en el sistema multimedia.
LO QUE TIENE EL INTERIOR
En el interior, destacan el panel de instrumentos de 10,25 pulgadas y el nuevo centro multimedia de 15 pulgadas, que ofrece integración inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. Otra novedad es el selector de modos de conducción: sustituye a la palanca de cambios tradicional en la consola central y combina los controles de modo de conducción e iluminación ambiental. Los asientos delanteros incluyen ajuste eléctrico, memoria, calefacción, ventilación y función de masaje.
Dispone de 12 funciones de asistencia al conductor, entre las que se incluyen la conducción semiautónoma de nivel 2, el frenado automático de emergencia y un sistema que puede detener el vehículo de forma segura si el conductor queda incapacitado.
EL SUV ELÉCTRICO BMW IX3 SORPRENDE EN EUROPA
Los indicios de crecimiento y cierto estancamiento —por no mencionar las ventas inferiores a las esperadas— de los vehículos 100% eléctricos en el mercado europeo presentan algunas excepciones. Una de ellas es el BMW iX3, un SUV de tamaño medio cuyas dimensiones son muy similares a las del X3 con motor de combustión (mm): longitud, 4782; anchura, 1895; altura, 1635; y distancia entre ejes, 2897. Capacidad del maletero, 520 L (más 58 L bajo el capó). Llantas de 20 a 22 pulgadas. La demanda inicial llevó a la marca alemana a decidir aumentar la producción en la recién inaugurada fábrica de Debrecen, construida para potenciar su estrategia de vehículos eléctricos (en otras ubicaciones se fabrican modelos híbridos y de combustión).
NUEVO BMW IX3
Al adoptar una arquitectura de 800 V (la más cara disponible), puede añadir aproximadamente 300 km de autonomía en 10 minutos con cargadores potentes. Sin embargo, persisten las limitaciones habituales: para preservar la vida útil de la batería de iones de litio convencional de 108,7 kWh, se recomienda cargarla preferiblemente hasta el 80 % de su capacidad total. Y el tiempo para pasar del 80 % al 100 % es de aproximadamente media hora, dependiendo de la temperatura ambiente. La autonomía media estimada es de hasta 800 km según el ciclo europeo WLTP, si bien optimista, pero menor que la del ciclo chino CLTC; en el ciclo estadounidense EPA, es de 640 km (cercana a la del Inmetro).
La tracción integral y dos motores que suman 463 hp y 65,8 kgf·m de torque garantizan una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. En el interior, destacan la pantalla panorámica de 43,3 pulgadas que se extiende a lo ancho en la base del parabrisas, así como la pantalla táctil multimedia de 17,9 pulgadas y la pantalla de visualización frontal 3D.
Se prevé que las ventas en Brasil comiencen en el tercer trimestre de este año, una vez que empiece el segundo turno en Debrecen.
GS3: BUEN RENDIMIENTO, PERO RUIDO EXCESIVO
Con una inversión prevista de 1.300 millones de dólares estadounidenses (6.800 millones de reales) para 2030, GAC consolidará una operación industrial en el país, tras un acuerdo con HPE. Este grupo brasileño cuenta con una planta de fabricación en Catalão (GO) desde 1998, donde se han producido más de 600.000 vehículos Mitsubishi y, más recientemente, Suzuki. Tras las negociaciones con la marca china, se prevé el inicio de la producción local en 2027, posiblemente con motores de combustible flexible.
El GS3, el primer modelo futuro de Goiás, es un SUV mediano con un claro enfoque en el rendimiento y el uso urbano. Su diseño es excesivamente elaborado, con faros tan pequeños que casi quedan ocultos. Las luces diurnas LED y los intermitentes están prominentemente ubicados. En la parte trasera, los pilotos traseros también son provocativos, cuenta con un alerón en el techo y el portón trasero está demasiado cerca del parachoques. Los laterales presentan aún más líneas, pero las llantas son bastante impresionantes.
El motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros con 177 hp y 25.5 kgf·m de torque garantiza una respuesta rápida y una buena aceleración, incluso ligeramente superior a la media en comparación con competidores directos como el Compass y el Corolla Cross. Esta buena impresión se refuerza en el modo Sport. La transmisión de doble embrague de siete velocidades muestra cierta lentitud en los cambios de marcha cuando se le exige más. La dirección tiene la suavidad justa. La suspensión, con una configuración más firme, no resulta cómoda en superficies irregulares, con ruidos perceptibles en el interior.
(*) Fernando Calmón, es un profesional especializado en el rubro motor con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.