Nico Mueller gana por primera vez en Fórmula E y Porsche celebra de local en Berlín
Nico Mueller completó una actuación perfecta para lograr su primera victoria en la Fórmula E, mientras el gigante alemán Porsche celebraba 75 años de competición automovilística en casa durante la Ronda 7 del Berlin E-Prix 2026.
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El piloto suizo finalmente alcanzó lo más alto del podio en su intento número 69 en la Fórmula E en el circuito del aeropuerto de Tempelhof, en Berlín, tras haber liderado la mayor cantidad de vueltas en lo que iba de la temporada antes de esta fecha.
Mueller lideró la carrera por delante de Nick Cassidy, de Citroën Racing —quien regresó al podio por primera vez desde su victoria en Ciudad de México—, y del vigente campeón Oliver Rowland, de Nissan, en el mismo escenario donde conquistó su título el año pasado.
INTERESANTE DUELO CON EL PIT BOOST
La carrera ofreció un interesante duelo estratégico con el PIT BOOST, que provocó múltiples cambios en el liderato, mientras los ingenieros trabajaban para equilibrar el ritmo puro con la gestión de la energía en la exigente superficie del trazado de Tempelhof.
Mueller se mantuvo dentro del top 10 hasta las paradas en boxes, tras haber largado sexto, y atacó con fuerza al salir del pit lane: activó seis minutos de ATTACK MODE y avanzó a través del grupo de punta hasta tomar el liderato en la vuelta 29.
Porsche y Mueller ejecutaron la estrategia casi a la perfección, combinando posición en pista con una ventaja de cuatro segundos al frente, además de contar con un margen de cuatro puntos porcentuales de energía utilizable respecto a sus rivales.
Esa diferencia resultó suficiente para que Mueller asegurara la victoria, con Cassidy, en segundo lugar, sin poder recortar de forma significativa a medida que avanzaban las vueltas. Rowland finalizó tercero, mientras que el poleman Edo Mortara (Mahindra Racing) no pudo convertir su posición de salida en triunfo y terminó cuarto, aunque pasó a liderar el campeonato de pilotos.
Jake Dennis, de Andretti, se quedó con la duda de lo que podría haber sido tras no lograr activar correctamente el ATTACK MODE en dos ocasiones, finalizando quinto. Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) completó los seis primeros.
Solo 14 puntos separan a los cuatro primeros del campeonato, con Mortara al frente tras un sólido inicio de la temporada 12, por delante de Pascal Wehrlein, de Porsche, quien no sumó puntos tras ver arruinada su carrera por un pinchazo.
Porsche se mantiene al frente tanto en el campeonato de equipos como de fabricantes, por delante de Jaguar, con la segunda carrera de la doble cita de Berlín programada para el domingo 3 de mayo.
ASÍ SE DESARROLLÓ LA CARRERA
Mortara lideró el pelotón desde la pole hacia la primera horquilla, mientras Rowland superaba a Wehrlein para colocarse segundo en la largada. La gestión de la energía se mostró clave desde el inicio, también condicionada por las temperaturas. Dos vueltas más tarde, Rowland adelantó a Mortara en la horquilla para tomar el liderato.
Zane Maloney pasó al frente en la vuelta 6 por primera vez en su carrera en la Fórmula E, con los pilotos de Lola Yamaha ABT buscando avanzar mientras otros conservaban energía. Lucas di Grassi, por su parte, escaló hasta el quinto lugar tras haber partido 19°.
El liderato cambió rápidamente en las primeras vueltas, con Maximilian Guenther colocándose primero tras ganar diez posiciones desde la salida.
En términos de energía, a un tercio de carrera, los dos Porsche contaban con una ligera ventaja sobre los líderes. En la vuelta 9, Mortara encabezaba el pelotón por delante de Rowland, Maloney, Cassidy, Guenther, di Grassi, Barnard, Ticktum, Wehrlein y Mueller.
Luego, di Grassi adelantó a cuatro coches en una sola maniobra en la curva 1 para tomar el liderato en la vuelta 11, con Maloney siguiéndolo para colocarse segundo. El brasileño, cerca de la mitad de carrera, figuraba entre los mejor posicionados en cuanto a energía restante, perfilándose como candidato antes de la ventana de PIT BOOST.
Los Lola regresaron posteriormente al pelotón, mientras Cassidy y Rowland se abrían paso al frente: Rowland lideraba sobre Cassidy, Mortara, Maloney, di Grassi, Ticktum, Barnard, Mueller, Vergne y Guenther.
Ticktum, António Félix da Costa, Felipe Drugovich y Wehrlein realizaron sus paradas obligatorias de PIT BOOST —que otorgan un 10% extra de energía utilizable—, aunque en el caso del piloto de Porsche fue forzada por un aparente pinchazo que lo relegó al último lugar.
Norman Nato fue el primero en activar el ATTACK MODE en la vuelta 23, mientras otros aprovechaban para cumplir con el PIT BOOST. En ese momento, Mortara parecía liderar de forma provisional, con Cassidy y Maloney muy cerca en un pelotón compacto.
Rowland fue uno de los últimos en detenerse, y la estrategia del overcut le permitió tomar el liderato en la vuelta 26 con medio segundo de ventaja sobre Cassidy al salir de boxes.
LA GRAN REMONTADA DE MUELLER
Mueller inició su remontada desde la sexta posición en la vuelta 28, con un 4% más de energía que los líderes y seis minutos de ATTACK MODE disponibles. En la curva 1 de la vuelta 29, superó a Rowland, Mortara, Barnard y Maloney para colocarse primero.
Cassidy respondió activando su ATTACK MODE y replicó el avance de Mueller para ubicarse segundo, mientras el piloto de Porsche ampliaba la ventaja a tres segundos.
Los tiempos por vuelta cayeron por debajo del minuto en el tramo final, preparando un cierre al sprint. En la vuelta 31, Mueller lideraba sobre Cassidy, Rowland, Mortara, Evans, da Costa, Barnard, Martí, Maloney y Dennis.
Dos intentos fallidos de activación del ATTACK MODE arruinaron la carrera de Dennis, quien había gestionado bien la energía y tenía opciones de podio.
Mueller mantenía una ventaja de cuatro segundos sobre Cassidy, mientras que Rowland y Mortara aún disponían de dos minutos adicionales de ATTACK MODE.
El piloto de Porsche supo administrar esa diferencia hasta la bandera a cuadros, asegurando así su primera victoria en la Fórmula E por delante de Cassidy y Rowland.