Se rumorea que un SUV todoterreno cupé de Genesis contará con un motor V-8 de 1100 CV
Se trataría de un concepto superdeportivo diseñado para conquistar cualquier terreno, de acuerdo al periodista automotor, Fernando Calmon (*) para una publicación de AutoIndustria.
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Genesis, fundada en 2015, es la marca de lujo del Grupo Hyundai, que incluye a Kia.
A pesar del continuo interés en los vehículos eléctricos e híbridos, concentrado en países con mayor poder adquisitivo, aún hay espacio para una mayor potencia y una mayor potencia en los motores de combustión interna. Esta propuesta se encuentra actualmente en fase de planificación y fue descubierta por la revista británica Autocar a finales del año pasado.
Anteriormente, las presentaciones consecutivas de la camioneta G90 Wingback y el SUV de lujo X Gran Equator dieron algunas pistas.
Ahora, el X Skorpio (que hace referencia a la palabra escorpión, símbolo de Abarth, de Stellantis) presenta la visión de la marca surcoreana de un superdeportivo “construido para conquistar terrenos difíciles”. Se trata de un SUV coupé diseñado para uso extremo, con un motor V-8 que alcanza nada menos que 1100 CV.
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Impresionante motor: 117 kgf·m. Podría rivalizar con los autocares del Rally Dakar en cuanto a rendimiento. Cuenta con características todoterreno típicas, como llantas con beadlocks de 40 pulgadas de diámetro, frenos Brembo y una suspensión con una distancia al suelo excepcional, así como ángulos de entrada, salida y ventral muy amplios.
Destaca su característica iluminación, formada por una doble tira de LED que rodea el vehículo.
El director creativo de Genesis, Luc Donckerwolke, ha posicionado el X Skorpio como el último de una serie de prototipos diseñados para reforzar el atractivo premium de la marca para los entusiastas. Afirma que está a punto de lanzar el deportivo GV60 el próximo año, el primer vehículo de su nueva submarca de alto rendimiento, Magma. Esta línea pretende competir con marcas como BMW M y Mercedes-AMG el próximo año.
LOS VEHÍCULOS USADOS SE DEPRECIARÁN MENOS PARA 2025
El ligero aumento en las ventas de autocares y vehículos comerciales ligeros nuevos (2,5% y 3%, respectivamente) en 2025, en comparación con 2024, contrastó notablemente con los sólidos porcentajes del mercado de autocares usados. La depreciación se está reduciendo, lo que indica un año de fuerte demanda. Estas cifras fueron compiladas por el Índice Webmotors, basado en anuncios comerciales. De todos los segmentos analizados por el sitio web especializado en 2025, el segmento de vehículos eléctricos usados mostró la mayor variación negativa, con una depreciación del 11,95% en comparación con el año anterior.
Los vehículos híbridos de tres tipos registraron un -9,02%, una reducción de 0,77 puntos porcentuales en comparación con el -9,79% en 2024. Los modelos con motores de combustión mostraron el mejor resultado: se depreciaron un 3,94% en comparación con el 4,11% en el mismo período de comparación.
EL MERCADO AUTOMOTOR EN 2025
Según Eduardo Jurcevic, director ejecutivo de Webmotors, «el comportamiento del mercado automotriz en 2025 indica una mayor confianza del consumidor y un escenario económico más favorable en comparación con 2024. Se observó una mejora constante en los índices. Los híbridos destacaron, con una menor depreciación. Esto indica un creciente interés del consumidor y potencial de crecimiento en el país. Otras alternativas presentan desafíos de infraestructura».
El ejecutivo fue discreto; sin embargo, los obstáculos mencionados se refieren a las dificultades para establecer una red de estaciones de carga en un país de dimensiones continentales como Brasil. Sin esta infraestructura en las carreteras, que depende tanto de la viabilidad técnica como económica, es difícil viajar con tranquilidad y sin sorpresas desagradables como problemas de mantenimiento en los cargadores o en los cargadores. Esta es la explicación de una depreciación tan alta.
Dakota amplía las opciones entre los camiones medianos. Producida en Córdoba, Argentina, y ubicada entre la Rampage y la Ram 1500, la nueva Ram Dakota presenta un chasis con una estructura a escala y una arquitectura compartida con la Fiat Titano, lo que indica resistencia estructural y capacidad para un uso intensivo. Además de su distintiva identidad visual, el acabado es refinado y cuenta con un paquete tecnológico acorde con los estándares de la marca. El nombre Dakota fue utilizado previamente por Chrysler, bajo la marca Dodge, entre 1998 y 2001, en su planta de Campo Largo, en la región metropolitana de Curitiba.
Sus dimensiones son impresionantes, con una longitud de 5.537 mm y una distancia entre alas de 3.180 mm. Un motor diésel de 2,2 L, que genera 200 CV y 45,9 kgfm por par, alcanza un peso en vacío de 2.150 kg. Incorpora una transmisión automática de ocho velocidades. El depósito de combustible tiene una capacidad de 80 L y su consumo de combustible (Inmetro) es de 9,7 km/l en ciudad y 10,8 km/l en carretera. Está disponible en dos versiones: Warlock y Laramie.
EL RECORRIDO POR EL PANTANAL
Durante cuatro días de evaluación, se recorrieron aproximadamente 1100 kilómetros por el Pantanal (MT y MS). El Warlock está diseñado para uso todoterreno. El perfil más alto de los neumáticos ayuda a absorber las irregularidades en caminos sin pavimentar. La suspensión filtra eficazmente las pequeñas imperfecciones. Sobre asfalto, el comportamiento es el esperado gracias a los neumáticos de perfil alto. El motor entrega una buena potencia desde 1500 rpm, lo que facilita la superación de obstáculos y la aceleración en terrenos irregulares.
La tracción 4×4 con reducción, activada electrónicamente, responde rápidamente. Cuenta con un diferencial trasero con bloqueo mecánico y cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Nieve y Arena/Aguanieve.
La versión Laramie prioriza la conducción en carretera y ciudad. Los neumáticos de perfil bajo permiten una conducción más precisa. La dirección asistida eléctrica es más rápida y la carrocería se inclina menos en las curvas, lo que transmite una mayor sensación de estabilidad. El aislamiento acústico es uno de sus puntos fuertes. La reducción del ruido de rodadura hace que el interior sea más silencioso: el sonido del motor solo se escucha durante las aceleraciones más exigentes.
RENDIMIENTO: UN PUNTO FUERTE DEL VOLVO EX30 ULTRA TWIN ENGINE
Esta versión tiene una apariencia más elegante que la del Cross Country, ideal para quienes buscan una estética atractiva. Sin embargo, la marca sueca se preocupó por mantener el negro tecnológico y las llantas de 20 pulgadas, también con detalles en negro. Lo que no le falta es potencia, con un motor eléctrico en cada turbo: 428 CV y 55,3 kgf·m. Uno de sus puntos fuertes es la batería de 69 kWh, que permite una autonomía promedio (Inmetro) de 316 km, un 7 % menos que la del EX30 con un solo motor.
Dimensiones principales (mm): longitud: 4233 y distancia entre las piernas: 2650. El interior es algo estrecho, especialmente en lo que respecta al espacio para las piernas en los asientos traseros.
LAS COMODIDADES A BORDO
El acabado es muy bueno y la tapicería reciclada de los asientos tiene un buen aspecto, aunque no es de cuero genuino. También cuenta con un potente sistema de sonido Harman Kardon (altavoces nuevos). Por otro lado, el volumen del maletero es limitado, con 318 L, y un compartimento delantero simbólico de 7 L no ayuda mucho. Una contradicción: a pesar del gran techo panorámico, no hay salidas de aire acondicionado para los asientos traseros.
Lo verdaderamente decepcionante es la pantalla multimedia vertical, a pesar de sus razonables 12,3 pulgadas. Inspirada en las soluciones de Tesla, todo, desde la apertura de la puerta hasta el ajuste de los retrovisores, se controla mediante controles sin botones. Hay conectividad con Apple CarPlay, pero no se planea Android Auto, aunque los tradicionales Waze y Google Maps están disponibles a través de Google Built-in (de pago). Incluso para comprobar la velocidad, es necesario retirar la vista de la pantalla (desmontando el panel de instrumentos).
Puntos positivos, sin duda: potente aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, suspensión firme y ajuste de la carga del volante. La tracción 4×4 incluye vectorización de par, lo que proporciona mayor confianza en las curvas y un rendimiento seguro en superficies irregulares.
(*) Fernando Calmon, es un profesional con experiencia en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también realiza reparaciones en automóviles y vehículos comerciales ligeros.