2023: MAN espera ventas récord del TGE
Debido a una situación de pedidos muy positiva, MAN Truck & Bus espera un récord histórico en las ventas de furgonetas TGE en 2023. También hay innovaciones en el producto: el TGE de tracción trasera con neumáticos simples y transmisión automática, así como Se han añadido nuevas ofertas como base para vehículos de camping.
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Fue hace seis años, el 3 de abril de 2017, cuando vio la luz el primer MAN TGE producido en serie. Fue un gran momento para el equipo de proyecto de MAN y el equipo de producción de la planta polaca de Wrzesnia. El TGE número 100.000 pronto saldrá de la línea de producción.
El TGE es una historia de éxito para MAN sin peros y esto también se refleja en las cifras de ventas previstas para 2023. “El año 2022 estuvo marcado por interrupciones en la cadena de suministro debido a la guerra de Ucrania, cuellos de botella de materias primas y semiconductores”. crisis. Como resultado, no pudimos producir tantos TGE como había demanda. Esta situación ahora se está disolviendo gradualmente y nuestra cartera de pedidos está más llena que nunca. Es por eso que esperamos un aumento significativo en las ventas en 2023 y, por lo tanto, venderemos más TGE que nunca”, dice Daniel Holbein, jefe de ventas de furgonetas de MAN Truck & Bus, mirando hacia el año en curso.
También hay algunas innovaciones en la gama de productos. Se ha añadido el TGE de tracción trasera con neumáticos simples y transmisión automática. Esto mejora especialmente la autonomía para vehículos ensamblados en el rango de 3,5 toneladas, ya que la tracción trasera es más adecuada para vehículos con carrocería. Esto se debe al hecho de que la distribución de la carga de los vehículos ensamblados tiende a estar más en el eje trasero. Por lo tanto, una tracción trasera ofrece más tracción. Además, se logra una mejor tracción con el TGE de tracción trasera con llantas simples y transmisión automática cuando los remolques se usan con frecuencia. La transmisión automática de 8 velocidades impresiona por sus puntos de cambio de diseño óptimo, así como por su alto confort de conducción y seguridad, incluso en tráfico congestionado.
Otra novedad en la gama MAN Transporter de fábrica es el techo alto para autocaravanas, que permite una mayor altura de pie en las autocaravanas. MAN ya tiene una amplia gama de productos para vehículos de camping parcialmente integrados: el eje de vía ancha, el bastidor plano y la nueva distancia entre ejes de cuatro metros ofrecen a los fabricantes de caravanas todas las opciones de diseño. En combinación con detalles de equipamiento adicionales montados de fábrica, como la omisión de una pared divisoria, los asientos giratorios para el conductor y el pasajero, los asientos tapizados especiales para autocaravanas, la segunda batería (AGM) y la unidad CSM (KFG), forman una base perfecta para autocaravanas premium y luego puede ser ampliado por los fabricantes de autocaravanas. A través de MAN Individual se pueden añadir más caravanas destacadas:
Durante años, MAN ha estado ampliando continuamente su gama de soluciones para fábricas con varias carrocerías y ampliaciones para el TGE. Los clientes pueden solicitar directamente una TGE con volquete o caja cerrada, así como carrocerías combinadas para el transporte de pasajeros o extensiones de estanterías para carros de taller. Además, se ofrecen dos variantes de minibús diferentes hasta una capacidad de 19 pasajeros. “Además de la altísima calidad de construcción y el dinamismo de conducción del TGE, nuestros clientes aprecian especialmente el servicio MAN con servicio de averías 24 horas al día, 7 días a la semana con todos los vehículos incluidos, así como el horario de atención ampliado del taller en muchos lugares, que cumple con los requisitos de nuestros clientes comerciales Destacando también el asesoramiento profesional de nuestro personal de ventas.
TRACCIÓN TOTAL INTELIGENTE
En 2022, se entregaron 3.540 TGE con tracción total. Esto representa el 17% de las ventas totales en ese año. Esta alta proporción de unidades 4×4 es única en el entorno competitivo. Está respaldado por el hecho de que el TGE se ha entregado con una carrocería superior al 30 % de media en los últimos cuatro años, prueba de la excelente competencia de carrocería de MAN. La conducción 4×4 es una opción popular entre estos clientes, por ejemplo, para sus vehículos de campamento, de construcción o de emergencia.
Pero la tecnología inteligente y el precio favorable también son criterios importantes para el éxito. El TGE 4×4 básico es un vehículo de tracción delantera que distribuye el par al eje trasero según sea necesario por medio de un embrague multidisco. El par se distribuye automáticamente del 100 % al 0 % delantero/trasero al 50 % al 50 % delantero/trasero. El TGE está disponible de fábrica con un peso bruto vehicular de 3,5 t a 4,0 t con esta solución. El vehículo se puede pedir en versiones de motor de 120 KW y 130 KW y viene con una transmisión automática de 8 velocidades.
EXCURSIÓN AL EMBRAGUE MULTIDISCO
Una breve excursión al embrague multidisco, la base técnica de la tracción total inteligente en el TGE 4×4. Se trata de un embrague controlado electrónicamente cuyos platos funcionan en baño de aceite. Las placas se juntan axialmente según se requiera. La unidad de control del embrague multidisco recibe información de todo el sistema de sensores del vehículo a través del bus CAN y se puede combinar libremente con todos los sistemas de asistencia al conductor. En caso de patinaje de las ruedas delanteras o debido a otros parámetros del sistema de sensores del vehículo, p. ej., la intervención del ESP, del 0 % al 100 % del par motor se puede dirigir continuamente al eje delantero o trasero. La distribución del par motor no solo sirve para la tracción, sino que también puede influir positivamente en la dinámica de conducción. Un bloqueo de diferencial está disponible como opción.
TRACCIÓN TOTAL PERMANENTE
También está el MAN TGE 4×4, que se basa en el vehículo de tracción trasera. Aquí MAN Individual instala un sistema de la empresa Oberaigner. El resultado es una tracción total permanente con una distribución de par del 42 al 58 % (delantero/trasero). Se espera que el TGE con tracción total permanente vuelva a estar disponible en el tercer trimestre de 2023. Se puede pedir de fábrica con un peso bruto del vehículo de 4,0 t a 5,5 t con esta solución. Aquí, el cliente puede elegir la variante de 120 kW con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 8 velocidades.
HOMBRE INDIVIDUAL
MAN Individual podrá hacer dos nuevas ofertas a los clientes de TGE, probablemente a partir de finales del tercer trimestre de 2023: una mejora de rendimiento y una suspensión neumática de 4 canales. Los clientes de diferentes segmentos cuyos vehículos suelen estar en la carretera completamente cargados, como camiones de bomberos o ambulancias, autocaravanas o furgonetas taller, han señalado la necesidad de más potencia. Por este motivo, MAN Individual ofrecerá un aumento fiable y duradero de la potencia del motor hasta los 202 CV.
Otra innovación promete un alto nivel de confort de conducción en todas las áreas: la suspensión neumática de 4 canales. Ofrece varios modos de conducción, una función de nivelación automática especial para autocaravanas y reacciona a diferentes condiciones de carga. Un modo todoterreno con recorrido máximo también será parte del alcance de las características.
Los vehículos y productos que se muestran en este sitio web pueden diferir en términos de forma, diseño, color y alcance del suministro. Algunas de las imágenes pueden incluir equipos especiales, accesorios y elementos decorativos que están sujetos a un cargo adicional. Las características técnicas y el equipamiento de los vehículos descritos son solo ejemplos y pueden diferir, en particular, según el país. Nos reservamos el derecho de hacer cambios en cualquier momento.
Nuestros vehículos están equipados de serie con neumáticos de verano. Consulte las posibles normativas nacionales sobre si se requieren neumáticos de invierno. Su concesionario MAN estará encantado de asesorarle.
Los datos especificados de consumo de combustible y emisiones se han determinado de acuerdo con los procedimientos de medición prescritos por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017, algunos vehículos nuevos ya están siendo homologados de acuerdo con el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP), un procedimiento de prueba más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Actualmente, la ley todavía exige que se indiquen las cifras NEDC para los vehículos de transporte de pasajeros con la clase de registro M1. En el caso de vehículos nuevos que han sido homologados según el WLTP, las cifras NEDC se derivan de los datos WLTP. En los casos en que las cifras NEDC se especifican como rangos de valores, estos no se refieren a un vehículo individual en particular y no constituyen parte de la oferta de ventas.
Los equipos y accesorios adicionales (por ejemplo, piezas adicionales, diferentes formatos de neumáticos, etc.) pueden cambiar los parámetros relevantes del vehículo, como el peso, la resistencia a la rodadura y la aerodinámica, y, junto con las condiciones climáticas y del tráfico y el estilo de conducción individual, pueden afectar consumo de combustible, consumo de energía eléctrica, emisiones de CO 2 y las prestaciones del vehículo.
Las clases de eficiencia clasifican los vehículos de transporte de viajeros con matrícula de turismo M1, según las emisiones de CO 2 teniendo en cuenta el peso del vehículo en vacío. Los vehículos que se ajustan al promedio se clasifican como D. Los vehículos que están por encima del promedio actual se clasifican como A+, A, B o C. Los vehículos que están por debajo del promedio se clasifican como E, F o G.
Puede encontrar información adicional sobre el consumo oficial de combustible y las emisiones oficiales específicas de CO 2 de los vehículos nuevos para el transporte de pasajeros, con un registro de vehículo de pasajeros M1, en la “Guía sobre la economía de combustible, Emisiones de CO2 y consumo de energía de todos Nuevos Modelos de Turismos”. Esta guía está disponible de forma gratuita en todos los puntos de venta y en DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, Alemania. ( https://www.datgroup.com/ )
En las clases de vehículos N1, N2 y M2 se utiliza refrigerante del tipo R134a. Los MAN TGE de la clase de vehículos M1 requieren refrigerante del tipo R1234yf. El valor GWP del refrigerante utilizado es 1.430 (tipo de refrigerante R134a) y 4 (tipo de refrigerante R1234yf). Los niveles de llenado dependen del compresor de refrigerante y varían entre 560 y 590 gramos.
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