VW ve oportunidades, a pesar de la presión de las importaciones
Ciro Possobom cree que habrá un período de ajuste, pero que podría producirse más rápidamente de lo esperado, de acuerdo a AutoIndustria.
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Possobom, presidente de Volkswagen do Brasil, reconoce un panorama desafiante a corto plazo, pero se muestra optimista respecto a la transformación del sector. La industria automotriz nacional enfrenta la presión de las importaciones y las nuevas marcas en el mercado, especialmente las chinas, que llegan con tecnologías más novedosas y precios competitivos.
“La industria se está transformando. Las empresas establecidas aquí han realizado inversiones muy significativas desde 2023 y 2024, que suman cientos de miles de millones de reales en la región”, recordó Possobom en una conversación con periodistas durante Anfavea Visions el miércoles 10.
Sin embargo, la adaptación lleva tiempo. La entrada de nuevos competidores, la reducción de los aranceles de importación, los modelos CKD/SKD y la depreciación del dólar han generado una gran afluencia de automóviles, lo que ejerce presión a la baja sobre los precios.
EL DESAFÍO DE LA ADAPTACIÓN
Cambiar las líneas de producción y las plataformas no sucede de la noche a la mañana. “No puedo simplemente tomar una fábrica y cambiarlo todo mañana, quitar todas las líneas e instalar una nueva plataforma”, señala el ejecutivo. “Esto no solo aplica a Volkswagen. GM, Hyundai y Toyota se enfrentan al mismo desafío: adaptarse a nuevos competidores sin perder competitividad. El reto es hacerlo más rápido”.
El ejecutivo señala que la oportunidad reside en la nueva generación de vehículos electrificados que Volkswagen lanzará próximamente. «Llegará con un estándar muy alto y estará a la par con sus competidores», asegura Possobom, destacando que toda la industria nacional sigue la misma senda de innovación. Uno de los primeros contraataques confirmados es el ID.4, el primer vehículo eléctrico de la marca, que se comercializará en Brasil a finales de este año.
RIESGO EN LA PRODUCCIÓN REAL
Sin embargo, el mayor riesgo es real: la industria podría optar por los modelos CKD o SKD, importando más piezas del extranjero. «Cuando hay paridad fiscal y un dólar bajo, el negocio funciona. Pero en una devaluación monetaria o una crisis, esto lo complica mucho más», reconoce Possobom. «Muchas empresas dejan de adquirir componentes porque importarlos se vuelve más barato».
Sin embargo, el ejecutivo entiende que esta práctica es insostenible a largo plazo. “Es necesario tener algo sólido en el negocio, algo más duradero”.
LAS IMPORTACIONES SIGUEN EJERCIENDO PRESIÓN SOBRE EL MERCADO
Según Possobom, la esperada reimposición del impuesto a la importación podrá reducir la entrada de vehículos extranjeros, pero el alivio no será inmediato. «Tienen que dar salida a 300.000 coches en stock. La segunda mitad del año será difícil», pronostica el líder de Volkswagen. «Pero conviene recordar que el tipo impositivo actual del 14% para los kits de piezas (CKD) se mantiene vigente hasta enero».
Possobom insta a las empresas a respetar las normas de precios de transferencia y evitar la subfacturación. «No se puede luchar para reducir artificialmente los precios», concluye, indicando que la sostenibilidad del sector depende de prácticas comerciales éticas y a largo plazo.