Volkswagen quiere etanol como fuente complementaria para la electrificación
El director ejecutivo de la empresa en América del Sur identifica oportunidades de exportación de tecnología, según una publicación de la página Auto Industria.
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En un futuro no muy lejano, Brasil contará con autos eléctricos Volkswagen, aunque sean importados, pero la expectativa y el esfuerzo personal de Pablo Di Si, CEO de la empresa en América Latina, ha sido incluso que la operación local se convierta en el centro de desarrollo de los motores híbridos flexibles del grupo.
Di Si presentó recientemente al directorio de la compañía su opinión de que los motores híbridos de etanol tienen todo para ser una alternativa más limpia y económicamente mucho más viable para una gran parte de los mercados emergentes que los puramente eléctricos. Ya sea por el aspecto económico o incluso por el tipo y oferta de energía que estos mercados tendrían para abastecer una gran flota eléctrica.
El argumento fue bien aceptado y obtuvo la aprobación para la constitución, aquí, del Centro de Investigación y Desarrollo del Grupo Volkswagen destinado a energías alternativas y biocombustibles.
Los recursos necesarios, cronograma y estructura, que ocuparán áreas en las fábricas de São Bernardo do Campo y São Carlos, SP, aún están en evaluación y deben ser divulgados en la próxima visita al país del CEO global Herbert Diess, inicialmente programada para tener lugar en septiembre.
A nivel mundial, los planes de Volkswagen parecen ir en otra dirección. El grupo está dispuesto a ser líder en coches eléctricos a partir de 2025 y llegar a 2030 con la mitad de sus ventas en los principales mercados con la tecnología – y casi el 100% ya diez años después. La hoja de lanzamiento señala 130 vehículos eléctricos e híbridos a finales de esta década, cuyos proyectos consumirán algo así como 46.000 millones de euros de los 73.000 millones de euros del ciclo de inversión anunciado de 2021 a 2026.
El problema de futuro -o la oportunidad, a juicio de Di Si- es precisamente este: con productos dirigidos casi en su totalidad a los mercados europeo, chino y norteamericano, con mayor volumen y poder adquisitivo, las operaciones ubicadas en otras regiones pueden tener su menor relevancia dentro del territorio nacional. grupo.
“Importar es fácil. Pero dentro de 15 años, ¿qué van a hacer nuestras cuatro fábricas en Brasil? ”, Preguntó Di Si, este miércoles 28, en una reunión que sostuvo en Piracicaba, SP, con la CTC, Centro Tecnológico Caniveira y Unica, Caña de Azúcar. Industry Union, para alabar el potencial del etanol como agente de descarbonización y una alternativa barata y casi inmediata para la movilidad limpia.
“Necesitamos caminar con nuestras propias soluciones. Ya escuché de algunos ministros brasileños que el gobierno no otorgará incentivos para la compra de autos eléctricos, como ocurre en varios países”.
Di Si no ve ninguna incongruencia entre este esfuerzo regional y las pautas tecnológicas globales del fabricante de automóviles. Dice que la oferta de motores más limpios solo de combustión o flex hidruro para varios países es una “estrategia complementaria” a los planes de descarbonización del grupo, que apunta a tener electrificada la gran mayoría de su flota de vehículos para el 2035 y volverse neutral en emisiones antes de la mitad. de este siglo.
“Estamos hablando de algo que va mucho más allá de la venta de autos”, enfatiza Di Si, quien identifica un enorme potencial para negociar sistemas flex con etanol para otros mercados de Brasil. “Es ofrecer la tecnología y el conocimiento que tiene el país desde hace cuatro décadas. Hace cuatro años, por ejemplo, compramos radios de Alemania para equipar nuestros vehículos y hoy exportamos el sistema de infoentretenimiento desarrollado por la Volkswagen brasileña a otras operaciones”.
La India se cita como un ejemplo de un mercado concreto a corto plazo para la tecnología de vehículos flexibles y, más adelante, la tecnología hidráulica flexible. El país asiático, segundo más poblado del mundo y muy dependiente de las importaciones de gasolina, ya ha decidido que adoptará motores de combustible flexible con etanol.
“Esto por sí solo representaría una gran oportunidad para los fabricantes de automóviles y proveedores aquí”, señaló el ejecutivo, que ve oportunidades para el etanol incluso en automóviles propulsados por celdas de combustible, aunque mucho más adelante y con menos posibilidades que en el caso de los híbridos.
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