Volkswagen apunta a acelerar la nacionalización en Brasil

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El híbrido flex fuel de la marca es una de las prioridades hoy en día, confirma Alexander Seitz, de acuerdo a Auto Industria.

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Volkswagen mantiene un Consejo de Proveedores, con 12 participantes estratégicos, para discutir nuevas tecnologías que necesitan ser nacionalizadas, incluyendo componentes eléctricos y electrónicos, ambos de suma importancia en momentos en que la empresa invierte en el desarrollo de un modelo híbrido flex-fuel alimentado por etanol.

La información sobre los planes de localización de la marca fue revelada por el presidente de Volkswagen en Sudamérica, Alexander Seitz, poco antes del inicio de la ceremonia del evento The One, que premió la noche a los mejores proveedores de la marca, en 14 categorías. del miércoles 21.

El ejecutivo explicó que hay rotación entre los 12 miembros del consejo, pero siempre manteniendo estratégicamente lo más relevante en innovación y electrificación. No quiso adelantar la fecha de lanzamiento del híbrido flex-fuel en Brasil, pero garantizó que los proveedores están muy interesados en participar del proyecto.

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Seitz volvió a defender al etanol como el mejor camino a seguir en Brasil en materia de electrificación. “Con el etanol flex-fuel híbrido alcanzaremos el mismo nivel de emisiones de CO2 que un coche 100% eléctrico: “El vehículo eléctrico es el futuro, pero su difusión se producirá a diferentes velocidades en todo el mundo”.

Respecto a los elementos a nacionalizar en el proceso de desarrollo del híbrido flex-fuel, recordó que el motor de combustión de la marca ya incluye el uso de etanol, es decir, es una parte del producto que ya se resolvió. En cuanto a las baterías, recuerda que ya hay empresas que producen localmente, como Moura, “que pueden ser candidatas a participar en el proyecto”.

El híbrido de gama de entrada de la marca, que utiliza tanto etanol como gasolina, es parte de un estudio conjunto de VW South America con Skoda y Volkwagen India, como había revelado Seitz en noviembre pasado, en la inauguración del centro de investigación de biocombustibles y similares en el planta en São Bernardo do Campo, en la región ABC de São Paulo.

En la evaluación del presidente de Volkswagen, es más fácil nacionalizar el motor eléctrico que las transmisiones automáticas: “Ese componente se fabrica a gran escala en Japón, por ejemplo, y el volumen brasileño no justifica la inversión en localización. Puede ser que en el futuro la transmisión automática sea ensamblada aquí, utilizando cajas de aluminio fabricadas en Brasil, pero difícilmente será una línea 100% nacional”.