Valvoline logra un doblete en el Ultimate Drift 2026: Barion se corona campeón y Sartor obtiene el subcampeonato
Los pilotos sumaron seis victorias y 16 podios; la colaboración técnica incluyó la selección de lubricantes, análisis de laboratorio y el seguimiento de los componentes en condiciones de competición.
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Valvoline, referente mundial en lubricación automotriz —representada oficialmente en Brasil por Usiquímica—, cerró el Ultimate Drift 2026 con un doblete en la categoría PRO. João “Sheriff” Barion conquistó el campeonato con 775 puntos, cuatro victorias y nueve podios, mientras que Matheus Sartor aseguró el subcampeonato con 709 puntos, dos victorias y siete podios a lo largo de las 12 etapas de la temporada.
FRUTO DE UNA INTESA TAREA
Este resultado es fruto de dos trayectorias respaldadas por el trabajo técnico de Valvoline. En la primera temporada de Barion con la marca, la colaboración ayudó a seleccionar los lubricantes adecuados para las exigencias de sus motores preparados. En el caso de Sartor, quien completó su segundo año de colaboración, el apoyo incluyó análisis de laboratorio del aceite del diferencial y el seguimiento del historial de fiabilidad de la transmisión.
En el *drift*, los vehículos se enfrentan a altas revoluciones, un intenso estrés térmico y cargas elevadas durante los cambios de marcha, las transiciones y las recuperaciones de aceleración. En este entorno, la lubricación forma parte de un proceso de preparación y mantenimiento que debe garantizar respuestas consistentes en cada batalla. Los testimonios de los pilotos reflejan cómo este seguimiento se traduce en decisiones concretas dentro de los equipos.
BARION: ESTABILIDAD DE LA PRESIÓN DE ACEITE EN CONDICIONES EXTREMAS
Barion utilizó dos vehículos durante la temporada: un Corvette C7 Z06 de 800 hp y un Mustang Supercharger de 700 hp. Para satisfacer las exigencias específicas de estos motores preparados, el piloto y el equipo técnico de Valvoline seleccionaron un lubricante con una viscosidad de 10W50. Según Barion, la principal diferencia observada fue la estabilidad de la presión de aceite a lo largo de las sesiones. Anteriormente, el piloto notaba una pérdida de presión a medida que avanzaban las vueltas y en días con temperaturas más elevadas. Con el 10W50, señala que dicho parámetro se mantuvo estable durante todo el fin de semana de competición, incluso bajo un calor intenso.
La rutina del equipo contempla cambios preventivos en cada etapa, antes de alcanzar el límite de uso, como parte del mantenimiento de los motores preparados para la competición. Según Barion, este intervalo reducido convierte a la estabilidad de la presión de aceite durante las sesiones en uno de los indicadores clave para supervisar el rendimiento de la lubricación.
Para Barion, el trabajo conjunto en la elección del lubricante aportó mayor seguridad a la hora de exigir el máximo a los coches durante las carreras. La estabilidad de la presión de aceite, incluso en sesiones disputadas bajo un calor intenso, fue la mejora más destacada que observó el piloto en su primera temporada con la marca. «La principal contribución es la seguridad. Para conquistar un título, la fiabilidad es fundamental», afirma.
SARTOR: SOPORTE TÉCNICO Y FIABILIDAD EN LA TRANSMISIÓN
Sartor compitió durante la temporada con un BMW M2 de aproximadamente 600 CV. A lo largo del campeonato, el equipo sustituyó el motor Toyota 1JZ de 2,5 litros por un Toyota 2JZ de 3,0 litros, con el objetivo de ampliar el rango de par motor y mejorar la entrega de potencia.
En cuanto a la lubricación, se mantuvieron los productos utilizados desde hace unos tres años, incluso antes de la asociación oficial con la marca: Valvoline Competition Synthetic Blend 15W40 en el motor, y Valvoline SynPower Full Synthetic 75W90 en la transmisión y el diferencial.
La colaboración con Sartor también incluye soporte técnico y análisis de lubricantes realizados por el laboratorio de Usiblend, una empresa del Grupo Usiquímica que fabrica los lubricantes Valvoline en Brasil. Este seguimiento ayuda al equipo a evaluar el comportamiento de los componentes y a fundamentar las decisiones de mantenimiento preventivo.
Uno de los resultados destacados por el piloto se refiere a la transmisión de competición forjada, de engranaje rápido. Anteriormente, este conjunto requería intervenciones correctivas en intervalos de entre 12 y 18 meses. Desde que se empezó a utilizar el SynPower Full Synthetic 75W90, Sartor afirma no haber registrado nuevas roturas ni desgastes anómalos que exigieran este tipo de mantenimiento. El piloto subraya que la fiabilidad también depende de otros factores relacionados con la preparación y el uso.
«Son apenas unos segundos de competición en los que el coche debe ofrecer absolutamente todo lo que el piloto le exige. Un fallo mecánico en ese momento puede suponer la eliminación inmediata y echar por tierra el trabajo de toda una etapa», explica Sartor. «¡La fiabilidad es rendimiento!».
DE LAS PISTAS A LA EVOLUCIÓN DE LAS SOLUCIONES DE LUBRICACIÓN:
Con aplicaciones y necesidades diferentes, ambas colaboraciones acercan el conocimiento técnico de Valvoline a las condiciones reales de competición. La selección de productos, el mantenimiento preventivo y el seguimiento de los componentes forman parte del trabajo de los equipos para mantener el rendimiento a lo largo de todo el campeonato. «La colaboración con pilotos y equipos va más allá de la presencia de la marca en las pistas. Este intercambio nos permite observar el comportamiento de los lubricantes en condiciones extremas y transformar la experiencia de la competición en conocimiento para perfeccionar nuestras soluciones y el soporte técnico. Es un trabajo que acerca a Valvoline a las exigencias reales de cada aplicación», afirma Moara Gimenez, gerente de Marketing de Usiquímica.